物流业降本（běn）增效（xiào）最（zuì）为迅捷而有（yǒu）效（xiào）的途（tú）径就是“结链成网”，即形成（chéng）物流（liú）网络化、规模化（huà）、范围化和标准化，这种集中物（wù）流（liú）是经过充分竞（jìng）争后物流市场（chǎng）的一（yī）个必然发展方（fāng）向（xiàng）。

而在供远大（dà）于求的市场条（tiáo）件下，物流业终端客户市（shì）场在服务需求（qiú）方面（miàn），不仅存在低价格、高质量、短交付期和品牌化的特征，也（yě）越来越呈现出差异化、单元化和碎（suì）片化趋（qū）势，而更容易满（mǎn）足（zú）上述趋（qū）势的分散物流既是现实存在，也（yě）会成为物流业另一（yī）个（gè）发展方向。

因此，如何做好（hǎo）分散物（wù）流达到降本增效，也是我们需要思考（kǎo）的（de）问题（tí）之（zhī）一。

集中物流有利于集约和效率，主（zhǔ）要存在两种类型。

一（yī）种类型是物流企业自身规模不断做（zuò）大形成的自有网络，如（rú）中国铁路总（zǒng）公司、顺（shùn）丰快递和京东物（wù）流（liú）等企业，就是通过（guò）不（bú）断扩（kuò）展物流（liú）节（jiē）点、拓宽业务范（fàn）围而（ér）形成了（le）更大的（de）物（wù）流网（wǎng）络；而（ér）招商局物流（liú）、中远海运则通过（guò）收购或参股（gǔ）海内外（wài）港（gǎng）口形成港航融合，实现了物流的全球性（xìng）网络布局（jú），从而获（huò）得规模（mó）经（jīng）济（jì）和范围经济效应。

另一种类型是多个（gè）物流（liú）企业合作形成致密型联盟。例（lì）如（rú），全球海运企业形成的M2、OceanAlliance和THE三（sān）大联盟，瓜分了近83%的全（quán）球（qiú）集运市场；菜鸟网络则是电商（shāng）巨（jù）头阿里巴巴联合“四通一达”、宅急送等多家快（kuài）递公（gōng）司和金融（róng）机构（gòu）组（zǔ）成的网络化仓（cāng）配联盟和大数据决策平台，并（bìng）快速成为（wéi）与顺丰快递（dì）（最（zuì）初（chū）也属于（yú）菜鸟网（wǎng）络（luò）的（de）加盟企业）、京（jīng）东（dōng）物流分庭（tíng）抗礼的物流联盟。

物流（liú）企业（yè）“结链（liàn）成网”极大地扩展了原有的业务节点数（shù）目和区域服务（wù）范围，由此拓展了原有的市场边（biān）界；“结链成网”可以在网络内进行物流资源的（de）配置优（yōu）化（huà），以统一平台服务（wù）客户，便于终端客户享受（shòu）到各（gè）种物流模（mó）式服务的（de）无缝结合，从而在总（zǒng）体上降低客户的物流成本（běn）并提高物流效率；“结链成（chéng）网”还能（néng）在网络内进（jìn）行货物对资源占用的（de）调配，用“以储（chǔ）代运”、“以运分储”等分（fèn）拨模式实（shí）现（xiàn）更高效率，进而提高对网络外物流（liú）企业的（de）竞争力。

然而，我国（guó）物流需求（qiú）的（de）差异性（xìng）很大。一方面（miàn），由于我国幅员辽阔，人口密度、资源储（chǔ）备和禀赋（fù）条件（jiàn）、市场（chǎng）化程（chéng）度、经济和信（xìn）息化水平等高（gāo）度不（bú）平衡，物（wù）流资（zī）源的东西部差（chà）别（bié）、城乡差（chà）别和干支线差别（bié）显（xiǎn）著，因此对物（wù）流服务的需求也（yě）呈现高度（dù）差异化；另一（yī）方（fāng）面（miàn），物流企业（yè）多呈现小（xiǎo）、散、弱、乱和差等特点。据统计，2016年全国共有1500万辆（liàng）载（zǎi）货汽车、3000万（wàn）名货车司机和9000万（wàn）名从业人（rén）员（yuán），物流（liú）法人单位高达30多（duō）万家，而规模以（yǐ）上的物（wù）流（liú）企业（yè）相（xiàng）对较少。

要满（mǎn）足差（chà）异性如此之大的客户需求，特别是在许（xǔ）多（duō）法规并（bìng）不健全（quán）的情况下（xià），要实（shí）现如此之多的小微物流企业规模扩（kuò）充或结盟成（chéng）网（wǎng），难（nán）度相（xiàng）当（dāng）大（dà），也很难在中短期内见（jiàn）效。因此，在集中物（wù）流之外，还要通过分散物流的（de）方式将物流（liú）业的降本增效做好。

由于实力较（jiào）弱，目前小微物流企业（yè）在装（zhuāng）备（bèi）、技术、人员、组织、信息和管理上都难（nán）以实现结构性升级，但多数小微物流企业（yè）又（yòu）具备通过（guò）差（chà）异化（huà）服务（wù）满足各种（zhǒng）罅隙市场需求的能（néng）力，因此，这部分分散物流（liú）既需要政（zhèng）策和（hé）市（shì）场力量去（qù）维系和保护，也需要（yào）政策和市场去整（zhěng）合和提升。

小微企（qǐ）业（yè）可以在（zài）短期内提升信息化水平、装备水平、作（zuò）业自（zì）动化水平和流程（chéng）标准化（huà）水平，这（zhè）些（xiē）都是（shì）技术层（céng）面的提（tí）升。至于管（guǎn）理（lǐ）水平、组织柔性和人（rén）员素质则很（hěn）难在短（duǎn）期内从根本上得到解决（jué）。

而与小微（wēi）企业境况相似的（de）是互（hù）联网支持下的电商平台模式和物（wù）联网支持下（xià）的共享经济模（mó）式，无车承运人则是分散物流的另类模式。

目前，最大的电商平台当（dāng）属阿里（lǐ）巴巴（bā）的（de）淘宝网。2016年（nián），淘宝网C2C（个（gè）人对个人）模（mó）式网（wǎng）络零售聚集了超过2万个（gè）企业网络卖家、1000万个个人（rén）网络卖家（当年真正（zhèng）有交易量（liàng）的约300万个）。而在淘宝网进行（háng）网络销售的企业及个人（rén）卖家，仅（jǐn）需在淘宝（bǎo）网平（píng）台上注册一个账（zhàng）户，就（jiù）可以（yǐ）利用淘宝网以及与（yǔ）其配套的菜鸟网络的（de）信（xìn）息平台、支付平台（tái）、运输和仓（cāng）配渠道等所有现代商（shāng）业流通和物流资（zī）源。这样一（yī）来，淘宝网公共平台所具有的商流（liú）、信息流和物流与（yǔ）个人卖家的差异化罅（xià）隙市（shì）场有（yǒu）机（jī）融合到了一起。

而我（wǒ）们（men）所说的分散物流，就是推动政策、资本和企业家等资源注入到面向（xiàng）差异化（huà）罅隙市场的“互联网+”平台的建设中，从而（ér）从技术层（céng）面实现对小微物流企业的改造升级。

不同于Uber等（děng）国外流行的C2C共享经济模式，国内运营最成功的共享经（jīng）济模式——共享单（dān）车，属于（yú）B2C模式，其特点是，将平台所有或个体（tǐ）拥有的资源，进（jìn）行空（kōng）间共（gòng）享或分时共享，目的（de）是为了更多（duō）地利用公（gōng）共资源和（hé）提高资源利用率（lǜ）。

分散物流（liú）也同（tóng）样需要引导政策、资本和企业家等资（zī）源，向适合（hé）于小（xiǎo）微物流企业充（chōng）分利用（yòng）公共（gòng）资源和提高资源利用率的目标发展，推进小（xiǎo）微物流企业纵向（xiàng）供应链上的物流标准（zhǔn）化和接口装备共（gòng）享化，加快（kuài）实现分散物流的共享经济（jì）模式（shì）。

从2016年（nián）起，国家开始部（bù）署货运无（wú）车承（chéng）运人试点。业界预测，这一（yī）领域的市场总量将突破一万（wàn）亿元（yuán）。其实，无车承（chéng）运人也是（shì）一种较为特殊的分（fèn）散物流模式，它为小微物流企业实现车货（huò）匹配（pèi）、一票（piào）制、全程（chéng）透明物流（liú）、供应链（liàn）中（zhōng）介和多式联运等提供高效服务，是分（fèn）散物流构筑的一个信息化平（píng）台（tái）。

淘宝网模（mó）式、共享经济（jì）模式和（hé）无车承运人模（mó）式既（jì）有重（chóng）合，也有各自的特（tè）点，仅仅（jǐn）是分散物流运行模式的开始。这三种模式都无法解（jiě）决分散物流（liú）的（de）所有需求，因此，需要在小微物（wù）流（liú）企（qǐ）业的分散物流模式（shì）上进行更多有价值的探索。