中青（qīng）在线（xiàn）讯（xùn）（中国青（qīng）年报·中青在线记者 袁瑞） “中国（guó）物流行业正（zhèng）面临提升效率的关键难题，而以大数（shù）据为基（jī）础的智能化管理工具和技（jì）术手段（duàn）是帮助中国（guó）物流企业（yè）提升效率的关键。”9月19日，贝恩管理咨（zī）询公司和智慧物联网公司G7联合发布了（le）《中（zhōng）国公路货运市场研究》报告。

　　报告（gào）显示，中国（guó）公路货运（yùn）整体周转量为610百（bǎi）亿吨公（gōng）里，重型卡车保（bǎo）有量（liàng）超过（guò）500万（wàn）辆，轻中型卡车保有（yǒu）量超过1400万辆，市场规模超过5万亿人民币，已成为世界第一大（dà）公路运输市场。贝（bèi）恩对（duì）使用G7系（xì）统的50余万辆货运车辆的（de）运行数据进行深入分析。

　　研究发现，以京津、长三角、珠三角和成渝为（wéi）枢纽的运输网络已经成型。广（guǎng）东、山东、江苏（sū）、浙江、四川、河北等（děng）全国GDP排名（míng）靠前的（de）省份也（yě）是运输繁忙的区域。这些（xiē）地区制造业较为发达，消费水平较高，同时道路建设（shè）状况也较为完善，催生（shēng）了大量对（duì）于原材料和成（chéng）品的运输需（xū）求。

　　研（yán）究选取（qǔ）了国内最繁（fán）忙的10条（tiáo）线路，发现汽运（yùn）平（píng）均运行时速在50-65公里（lǐ）/小时（shí）。线路繁忙，但是（shì）平均（jun1）速度普遍偏低，相比（bǐ）发达国家75-80公里/小时的平均水平（píng）仍有差距。车辆性能、公路（lù）拥堵程度、公路路况等都是影响汽运（yùn）平（píng）均速度的因（yīn）素。其中（zhōng）道路拥堵（dǔ）是制约运输时效与效率的关键因素之一，拥堵普遍存在并日趋（qū）严重，且具有较高的随机（jī）性。

　　报告指出，中国的拥堵情况具有一定客观原（yuán）因，如汽车（chē）保有量增长的速度（dù）超越了公（gōng）路承载能力的提（tí）升。但在车队实际运行中（zhōng），物流企业（yè）可以（yǐ）通过路（lù）由动态规划优化路（lù）径选择，规避拥堵，提高效率。动态路由（yóu）规划从拥堵预判、路线调整（zhěng）和拥堵成因分析的角度大幅度降低了（le）车（chē）队在（zài）拥（yōng）堵方面的风险。通（tōng）过（guò）对（duì）车辆位置及行驶速度的分析（xī），数据平台可以即时发现拥堵并对车（chē）队进（jìn）行提前警告，并通过（guò）路径规划、实时语音交互等手段引（yǐn）导车（chē）队选择（zé）最优的行驶路线，从而大幅度提（tí）升运作（zuò）效（xiào）率。此外，对拥堵路段（duàn）司机反馈的（de）整合也能够（gòu）协助交通管理部门对拥堵（dǔ）成因进行及时分析，加快对拥（yōng）堵的处理速度。

　　报（bào）告发现，中国在路由实时监控设备的安装上还有很大（dà）的发（fā）展空间。在2015年，我国仅有9%的车队车辆完成了路由设备的安（ān）装，远低于欧（ōu）美等发达国（guó）家20%的（de）装（zhuāng）载率。报告认为（wéi），随着中国向大型车队的整合，物流科技的完善和车队管理提供商的（de）发展，动（dòng）态路由规划将会日（rì）益普及。

　　G7创始人兼（jiān）CEO翟学魂认为：“物联网（wǎng）技术是智慧物流的基础。过去，物流行业的效率提升主要靠不断（duàn）地优化设施，比如车辆、仓储，投入是非（fēi）常大的（de）。如果物流行业要（yào）进一步（bù）提升运营效率，则（zé）需要（yào）拥有实（shí）时数据支（zhī）持和大数据处理能力，也就是一个基于（yú）数（shù）字（zì）化、可视化升级到如今的智能化物联网服务平台。”

　　贝恩公司全球董（dǒng）事经理（lǐ）成（chéng）鑫表示：“相比近年来高速发展的快递（dì）业，公路货运行业的（de）发展相对缓慢。在整体市场增长（zhǎng）不温不火的情况下，提高运营效率将（jiāng）对物流企（qǐ）业（yè）至关重要。通过研究，我们发现运用大数（shù）据管理能够大幅提升运营水平，帮（bāng）助企（qǐ）业降本提效。如（rú）果（guǒ）物（wù）流企（qǐ）业不能充分把握数（shù）字技术红利，他们将（jiāng）错（cuò）失一次（cì）快速增长的机会。”