陕西大荔丰图（tú）义仓
从古至今仓储一（yī）直（zhí）是低利润的行业。传统的“看堆儿”模（mó）式已不能（néng）适应（yīng）经济的发（fā）展（zhǎn），为了（le）谋求利润点（diǎn），仓储企业纷纷进行（háng）业务模式改革。
万众瞩目， 随着快（kuài）递接二连三的（de）上市（shì）潮流、公路（lù）货运、仓储（chǔ）、成为大家心（xīn）目中的（de）朝阳行业、未来5年是国内快递行业发展的关键时期，是（shì）调结构、上（shàng）台阶；  当 年、 桐庐人陈德军、深（shēn）圳人王卫、骑着自行车在大街小巷送快件（jiàn）；今（jīn）天（tiān）叫顺（shùn）丰速运、申通快递的企业、已经人人皆知（zhī）、 营业（yè）额近（jìn）百（bǎi）亿（yì）元，敲钟的声音使人羡（xiàn）慕，他们（men）的壮大是物流业（yè）“草根故事”的典型（xíng）版本。
这些励（lì）志的故事刺激着一群并不年轻的物流人（rén）前仆后继的在路上坚持（chí）与努力；有一些看中了仓（cāng）储业务、一（yī）门心思的投身其中、在各种黑（hēi）科技的影响（xiǎng）下，试（shì）图改变着这（zhè）个（gè）古老的行业；
网络零（líng）售（shòu）（电子商务（wù））仓储业（yè）务的社会化（huà）受到关注， 但（dàn）传统仓储企业（yè）进入（rù）网络零（líng）售仓（cāng）储领域需要通过技术创新实现规模化、规范化地运作；由于流（liú）量入口还掌握在（zài）电商平（píng）台（tái）手中、中小物流企业还没有找到（dào）链（liàn）接订单（dān）、到达C端客户有效的链接方法（fǎ）、暂时还没有大规模进入（rù）的（de）契机；   
虽然仓储业伴（bàn）随着物流行（háng）业发生（shēng）了巨大（dà）的变化、但（dàn）是对于B端（duān）市场话语权非常（cháng）强的领域（yù）、中小物流（liú）企业依然涉足艰难；
仓储业不同于快递业、庞大的（de）基础建设（shè）投（tóu）资是需要资金、实力作为背景（jǐng）的，中小物流企业缺乏长（zhǎng）期（qī）投资的准备（bèi）；在仓储业集（jí）体失语（yǔ）；
让我们一（yī）一分析仓储业的利润构成，是否（fǒu）可以（yǐ）找（zhǎo）出中小物流企（qǐ）业可以突（tū）破的领域和切入点（diǎn）！ 0 1
仓储服务
仓库（kù）管理（lǐ）服（fú）务模式最主要（yào）的盈利模式，空间仓储物流服务也是第三（sān）方仓储物流企业最原始（shǐ）、最初级（jí）的盈利模式（shì），这种模式比较（jiào）简单，其主要业务（wù）就是为客户（hù）提供单纯的存储（chǔ）服务以及最简单的装卸服务，对经营管理和人力资源的要求较低。
仓储（chǔ）业在升级、但价格并（bìng）没有升级；固定资（zī）产投入在升级、但服务并没有升（shēng）级
目前市场仓储租赁（lìn）价（jià）格（gé）为16--18（农民仓）23元至26元（yuán）/平方（fāng）米（月台、金刚砂（shā）、消（xiāo）防手续齐（qí）全），装卸价（jià）格为0.5元/件（jiàn）（装卸（xiè）成（chéng）本在0.3元/件）。 1
仓储业属于资金密集（jí）型、劳动密集型行业
仓（cāng）储业没有小微（wēi）企业的份额、大部（bù）分小（xiǎo）微物流企业在租（zū）赁差价中生（shēng）存艰难，由于没有（yǒu）土地产权、不能享受土地增值（zhí）收（shōu）益、客户价格随（suí）行（háng）就市、但明天地租也涨价、你的利润空间被局限；
仓储的差价（jià）不大与4元/平方米、你需要整套的配套（tào）成本，人（rén）员工资水平是降不下来的，利润（rùn）永远（yuǎn）有天花板； 2
仓（cāng）储业（yè）风险较（jiào）大
小（xiǎo）微企（qǐ）业没有承担（dān）风险的能力；仓储业中货损货差、由于（yú）天灾人祸产生的（de）损失（如火灾、水（shuǐ）浸）、你将在保（bǎo）险（xiǎn）公司、业主之间无休止的腾挪；
针对于食品而言、保质（zhì）期是一个头疼的事情、如（rú）果在收货时不严把关、发货时不（bú）按批次、你（nǐ）将与货主扯皮（pí）、最终失去客户 3
仓储业尚未形（xíng）成产品（pǐn）化、在客（kè）户（hù）定制化的项目之（zhī）下、没有发展空（kōng）间（jiān）
仓储业由于（yú）场地的限制（zhì）、很难形成定制化的产品、管理的形态根据客户的要求不断（duàn）变化； 
轮胎 
IT 
货架
客户的合约而是一年一签（qiān），由（yóu）于（yú）产品储藏状态的不同、使用的设施设备千差（chà）万别，所以那些高大上（shàng）的黑（hēi）科技你永远用不上；你利（lì）润有限、一台林（lín）德（dé）堆垛（duǒ）高（gāo）位叉车（chē）30多万（wàn）、你需要用几年（nián）的利润（rùn）耗尽（jìn）； 0 2
所谓物流服务延（yán）伸模式，
进入仓储业的小微物流（liú）企（qǐ）业都想把增值物流服务作（zuò）为核心，
就是现有物流服务的基（jī）础上，通过向两端延伸，向客户提供更加（jiā）完（wán）善和全（quán）面的物流服务，从而（ér）提高（gāo）物流（liú）服（fú）务的（de）附加价值，满足客户（hù）高层次（cì）物流需求的（de）经营模式。
仓（cāng）储企业利用掌握的货源，通（tōng）过整合社会车辆从事配送服（fú）务；运输企业在（zài）完成货物的线路运输（shū）之后，根据客户的要求从事货物的临时（shí）保管和配送。这种模式不仅可以拓（tuò）展物流服（fú）务的范围，而且（qiě）达到提高物流服（fú）务层次的目的。
运（yùn）输配送服（fú）务是（shì）增加盈利的（de）关（guān）键（jiàn）点，此项收入（rù）要根据（jù）客户货物的出口量来决定，一般利润可以控制（zhì）在物流运（yùn）输全（quán）部费用的10%至15%左右，优质（zhì）客户的物（wù）流运输利（lì）润在35%至40%左右(盐业公司，移动，联通，电信等公（gōng）司),物（wù）流运输不需要（yào）自（zì）有车辆（liàng），可全部采取整合社（shè）会车辆从事配（pèi）送服务。
虽然（rán）配送的利润较高、但账期是个（gè）问（wèn）题（tí）、导致最终利润大（dà）幅滑坡（pō）、如果遇到（dào）一（yī）单回单问题、就（jiù）会（huì）丧失利（lì）润，甚至亏损（sǔn）；城市配送的成（chéng）本由（yóu）于新能（néng）源、人工（gōng）成本（běn）你看到的利（lì）润永远是水（shuǐ）中月、镜中花（huā）； 0 3
定制物（wù）流服（fú）务
定制物流服务是指（zhǐ）将物（wù）流服务具体到某个客户在（zài）外包过程中，涉（shè）及到储存、运输（shū）、加工（gōng）、包装、配送、咨询等全部业务，甚至还包括订（dìng）单管理、库（kù）存（cún）管理、供应商协调等在内的其（qí）他服务（wù）。
强（qiáng）调与客户（hù）建立战略协作伙（huǒ）伴关系，采用定制式服务模式不仅能保证公司有稳定（dìng）的（de）业务，提（tí）高产（chǎn）品的（de）附加价值，而且能节省公司（sī）的运作（zuò）成本（běn），增加利润。物流企业可以根据客户（hù）的实际情况（kuàng），为其确定最合适的物流运作方（fāng）案，以（yǐ）最低的成本提供高效的服务。提高利润的模式。
定制（zhì）式物流服务（wù）的盈利要根据客户的（de）需求（qiú）来确定，各现服务的利润（rùn）在5%至8%左右。
如汽车制（zhì）造业（yè）的JIT准时（shí）化（huà）配送，超市的回单结算服务（wù），但这样的客户基本都被内部人（rén）员（yuán）拿到，你（nǐ）可能作为第二（èr）承包人，风险的控制（zhì）很难、受到行业影响（xiǎng）较大； 04
管理费用的盈（yíng）利
一般说来、管理（lǐ）费用都包（bāo）含在仓储管理成本中、但有一些仓（cāng）储公司将其单列收（shōu）费（fèi）；但需要将仓储、运输、装卸等成本透明给货主；
管理成本货物进库（kù）、入库（kù）、运输、安全等。 此项费（fèi）用式按客（kè）户全部费用总和的5%收取；因为这项收入包含、安（ān）全（quán）、库内管理、在库盘点、账目等基础成本、其利润有限； 05
土地增值
土地增值（zhí）是物流地产火（huǒ）爆的核心（xīn），普（pǔ）洛斯、万科（kē）、平安（ān）、盖世理、丰树、这些巨头没有一个（gè）做实体公路运输的、筹得来资金（jīn）、打得通政（zhèng）府，迅（xùn）速完（wán）成基建投（tóu）资（zī）、那么随（suí）着资本规（guī）模的（de）不断庞大（dà）、你手头的资产就成了香饽（bō）饽、普洛斯（sī）的（de）股权之（zhī）争买不（bú）停（tíng）地迭代、就是一个典（diǎn）型（xíng）；
可（kě）实（shí）实在在更获得仓（cāng）储（chǔ）服务者得到了（le）什么、没（méi）有、什么（me）都没有、你的哪一点管理费、租金差价在普洛斯（sī）的眼中什（shí）么都不是；
从土地增值中（zhōng）获取巨（jù）大收益（yì）。所有（yǒu）者(即初期投（tóu）资者)从政府手（shǒu）中以低价购得土地，等（děng）完成（chéng）初期基（jī）础设施建设后，地（dì）价将（jiāng）会（huì）有一定（dìng）的升值（zhí），而到物流园区正式运营后，还将大幅上（shàng）涨。对于经（jīng）营（yíng）者(即物流运营商（shāng）)来说，土地（dì）的增值远远（yuǎn）高于仓储出租及各（gè）项增值服务的（de）收入； 06
质押监（jiān）管 质押监（jiān）管是指出质人(货主)以合法占用的货物向质权人出质，作为（wéi）质权人（rén）向出质人（rén）授信融资的（de）担保，监管(保管)人接受（shòu）质权人的委托，在（zài）质押期间（jiān）按质权人指（zhǐ）令对质物进行监（jiān）管（guǎn）的（de）业务模（mó）式。
本（běn）来这种运（yùn）营模式将（jiāng）成为仓储业新的亮点，但2013上海（hǎi）各大银行拒 在钢（gāng）贸危（wēi）机中遭了殃（yāng）：2013年，民生银行上海地区钢贸不良贷款（kuǎn）占（zhàn）总行的50%；2013年，上海法院共审理钢（gāng）贸纠纷案件3700件，同比增（zēng）5.5倍（bèi）、3万家钢贸企业80%为福建籍，其中又以周（zhōu）宁人居多（duō），达到1万（wàn）多家。
这（zhè）种业务模式存在（zài）先天（tiān）不足：“银行方作为质（zhì）权（quán）人（rén），本该对质物的权属问题负责。但由于这是一项新业务，银行（háng）实际上不具备审查的（de）能力，而且也没（méi）有清晰的行业规定到底谁来（lái）做质物权属的审查。”
动产监（jiān）管业务
金融物（wù）流业务
业务范围
一个点上，单一监管（guǎn）
一条线或多条（tiáo）线组成：是货（huò）代、运输、仓储（chǔ）、贸易、市场等多种物流（liú）形式的结（jié）合
动（dòng）产特（tè）性
担保（bǎo）物
担保物（wù）
业务模式
质（zhì）押监管、抵押监管和贸易监（jiān）管
七种（zhǒng）：全程物流监管（guǎn）业务、保兑（duì）仓监管业务、供（gòng）应链监管业务、市场融资监管（guǎn）业务、保税物资监管业务、代购监（jiān）管业（yè）务、海陆仓监管业务
综（zōng）合收（shōu）益
低
高
法律风险
不能避免
可能避免（如货权、品质（zhì）认定）
风（fēng）险（xiǎn）程度
大
多环节控（kòng）制风险（xiǎn），风险监控能力（lì）加强，监管点风险（xiǎn）减（jiǎn）小
客户依赖性
弱
强（qiáng）
谈判（pàn）地位
低 高
风险点
单一
多环节（jiē）存在操作风险
操（cāo）作（zuò）能力
强（qiáng）
总结deepreader
仓（cāng）储（chǔ）业自古存在、在未来（lái）发展热点（diǎn）为（wéi）：
一是仓储资源的（de）深度整合与（yǔ）仓（cāng）储网络（luò）优化，仓储业将（jiāng）进入大（dà）调整、大整合、大（dà）重（chóng）组时期、资源将集中；
二、仓配一体化与城乡共同配送将向深度和（hé）广度发展；做（zuò）仓配不（bú）介入仓（cāng）储业等于自断武功；
三、低温仓储与（yǔ）冷链物流系统建设结（jié）合，建设（shè）针对性适应性（xìng）强的各种类型的冷链物（wù）流网（wǎng）络体系（xì）；
四、金（jīn）融与仓储保（bǎo）持规（guī）范持续发展（zhǎn）； 未来（lái）货权和（hé）交割讲（jiǎng）师仓储业发展的亮点
综（zōng）上所述、仓储业是（shì）资金密集型行业、对中小物流企业（yè）是有门槛（kǎn）的；但仓储业（yè）又是其他的基础、在（zài）分拣、控货（huò）、金融等环节必须介入的行（háng）业（yè）；
中小物流企业在介（jiè）入仓储业时一定要明确自（zì）己的增值（zhí）业务（wù）方向，切不可一哄而上，盲目进入； | 
