农村物流是（shì）相对于城市物（wù）流的（de）一个概念，它不等同于农（nóng）产品物流和农业（yè）物流，三者（zhě）既有许多共同之处，又存在一些差别：农村物（wù）流是一个区域物流概念，而农产品物流是以农产品（pǐn）为对象的物流服务，既可以发生在农村，也可以延伸至（zhì）城市，农业物流则（zé）是服务于农业生（shēng）产的物流。发达（dá）国家（jiā）城市化率高，并且城乡之间的差别主要是人口（kǒu）密度（dù）和（hé）所从事（shì）行业的差别，物流服（fú）务属于城乡一体化（huà）服务，因此（cǐ）不存在农村物（wù）流这一概念，但是存在农产（chǎn）品物流和农（nóng）业物流的（de）概念。我国目前的经济（jì）体制仍是城乡二（èr）元结构，这（zhè）种结构导致（zhì）在物流行业形成（chéng）了较（jiào）为（wéi）发达的城市物流和较为落后的（de）农村物流。随着（zhe）我国经济发展进（jìn）入新时代，大力发展农村物（wù）流，对（duì）于实现城乡一体化发展（zhǎn），推（tuī）进供给侧结构性改革和（hé）优化产业结构，都具有十分（fèn）重（chóng）要的（de）意（yì）义。
大力（lì）发展农村物流有助于推进城乡一体化发展。目前我国农村地区物流相对落后，体现为（wéi）单位产品物流成（chéng）本高、生鲜农产品损耗比重高、农村（cūn）居（jū）民的生产（chǎn）生活需求不（bú）能得到更为充分和及时的满足、农村物流在社会总物流（liú）中所占比率极低，这进一步导致农（nóng）业生产的（de）小型（xíng）化和（hé）分（fèn）散化，阻碍了农村地区的专业化（huà）分工和农业生产效率的（de）提升，最终影响到农民收入和消费（fèi）水平的提高。党（dǎng）的十（shí）九大报告提出（chū）了实施乡村振兴战略，并（bìng）指出新时代我国社会（huì）主要（yào）矛盾已（yǐ）经转（zhuǎn）化为人民日（rì）益增长的美好生活需要和（hé）不平衡不充（chōng）分（fèn）的（de）发（fā）展之间的矛（máo）盾，其中一个重要体现就是（shì）城乡之间发展不平衡。农（nóng）村地区（qū）的（de）生产与建设离不开物流的支持，大力发展（zhǎn）农（nóng）村（cūn）物流能够降低农村的生活成本和农业的交（jiāo）易成本，从而（ér）有助于构建城乡一（yī）体化的商业（yè）发展模式，逐渐改善我国目（mù）前的二元经济结（jié）构现状，最终（zhōng）推动实现乡（xiāng）村振兴。
大力发（fā）展农村物流将有（yǒu）助于我国正在推进（jìn）的供给（gěi）侧结构（gòu）性改革（gé）和产（chǎn）业结构（gòu）进一步优化（huà）升（shēng）级。“三去一降一补”是供给侧结构（gòu）性（xìng）改革的核心任务，当前，我（wǒ）国一方面面临着产能过剩等问题，另一方（fāng）面还存（cún）在着制约“三（sān）农”发展的农村物流短板。因此（cǐ），以（yǐ）市场机制（zhì）为基础有效引导经济（jì）资源流向农村（cūn）物流领域，既可（kě）以促（cù）使某些行业去产能，同（tóng）时又可以补上农村物流的短板。我国农村地区人口众多，农村物流市场潜力巨大（dà），但目前较为落后的（de）农村（cūn）物流导致农业生产成本较高、农产品损耗严重等问题，抬高了与农产品、农业（yè）生产资料、农村居民生（shēng）活资料相关产品（pǐn）的（de）价格（gé），通过大力发（fā）展农村物流，能够在弥补农（nóng）村物（wù）流短板的（de）同时（shí），有效释（shì）放农村地区巨大的投资需求和消费需求（qiú）。与此同时，农村（cūn）物流（liú）每个环节的发展都有（yǒu）助于降（jiàng）低农村地区的（de）隐性失（shī）业率和季（jì）节性失业率，促进农村（cūn）地区社会（huì）分工（gōng）的深化和农业的规模化生产，最终有助（zhù）于提高农（nóng）村各行业的劳动（dòng）生产率（lǜ）。需要指出的是，物流服（fú）务业是（shì）现代服务业的重要组成部分（fèn），大（dà）力发展农村物流（liú）也是推动（dòng）我国现代（dài）服务业的（de）发（fā）展，最终亦（yì）有利于产业结（jié）构（gòu）的进一步优化（huà）升级（jí）。
目前，制约（yuē）我国农村物流发展的因素众多，但总（zǒng）结起来可（kě）以（yǐ）归纳（nà）为（wéi）以下（xià）两点。
第一，农村物流（liú）最（zuì）大的制约因素是规模经济较弱。首先，相对于发达国家（jiā），我（wǒ）国农村物流除（chú）了具有一般的季节性、多样化、差异性等特（tè）点之外，还具有（yǒu）物流运营环节（jiē）和阶段众多、农户个体占物流主体比例高、农业生产经营规模小且分散等特点（diǎn）。其次，农村地区相对落（luò）后（hòu）的基础设（shè）施不能满足农村物流（liú）的（de）需求，特（tè）别是村一级的基础设施落后（hòu），集中体现为（wéi）农（nóng）村地区公路（lù）、水运、铁路人均里（lǐ）程数低，导致农产（chǎn）品、农业生（shēng）产资料、农（nóng）村居民消费品运输和派（pài）送效率低（dī）；针对农产（chǎn）品的专业化仓储（chǔ）基地不足（zú），导致农产品存储容易因腐烂变质而加大损（sǔn）耗；农村物流专业化和（hé）市（shì）场化（huà）程度不（bú）高（gāo），资源和能源消耗大。最后，农（nóng）村（cūn）物流（liú）同样具有地区分割与投（tóu）资壁垒，物流主（zhǔ）体平均（jun1）规模小且具有本地化特征。以上三个方（fāng）面的（de）原因决定了我国农村（cūn）物（wù）流（liú）不具（jù）有规模经济的属性（xìng），物流效（xiào）率低下，平均物（wù）流成（chéng）本高，从而（ér）最终导（dǎo）致农村物（wù）流投资不足。
第（dì）二，信息（xī）化水平低（dī）和（hé）信息意（yì）识淡薄是阻碍农村物流快速发展的重要原因。现代物流业的基本特征（zhēng）是以信息为纽带联（lián）系物流产业链的供需双方（fāng）和各个环节（jiē），但目前我（wǒ）国广大农村地区的信息化水平尚不（bú）能支（zhī）撑农村物流的快速发展。例如，农村地区的大部分居（jū）住区街道和（hé）田野道路没有有效名称（chēng）并且无法在手机地图上显示，因此无法实现精确定位和导航。在（zài）信息（xī）技能和意识（shí）方面，我国农村物流的分散性、季节性（xìng）、复杂性等特点，决定了农村物流业（yè）中存（cún）在（zài）许多（duō）兼职从业（yè）人（rén）员和物流资（zī）源（yuán），有些兼（jiān）职从业人（rén）员本（běn）身就是（shì）农（nóng）户（hù）或农（nóng）村物流的需求方，因而同（tóng）样具有分散性（xìng）、季节性、规模小和专业化程度（dù）低等特点，同时缺乏利用信（xìn）息（xī）技（jì）术（shù）的能力和意识。信息（xī）技能和信息意识的缺乏限制了农村物流兼（jiān）职从业人员的专业化和职业化发展（zhǎn），进一步阻碍了农村物流（liú）组织的发展壮大。除此之（zhī）外，农村物流的需（xū）求（qiú）方同样缺乏（fá）信息意（yì）识（shí），其需求信息不能及时有效地被发布和传播出去，无法形成物（wù）流供需双方（fāng）的高效匹配（pèi）。
针对上述问题，大力发展农村物流应从以下两方面着手。
推进农村物（wù）流与农村信息化（huà）建设相结合。依靠大数据、物（wù）联网、移动互联网（wǎng）、云计算等技术即时（shí）汇集和整理农村物（wù）流的相关信息，是解决农村物（wù）流规模经（jīng）济不足和（hé）物流效率（lǜ）低下（xià）的有效手段。针对我国农村物流（liú）的特点开发各类易（yì）于操作的农村（cūn）物流APP，实现货物、设备和（hé）仓储空间的快速（sù）匹配，农户与消费者（zhě）的直接匹配（pèi），物（wù）流（liú）企业与两（liǎng）端的农户和（hé）消费者之（zhī）间的匹（pǐ）配等。这些信息化（huà）措施（shī）可以有效匹配农（nóng）村物（wù）流供（gòng）需双方（fāng），大大减（jiǎn）少和优化中间环节（jiē），从而降低物流成本。借助信（xìn）息技术可以（yǐ）进一（yī）步构（gòu）建（jiàn）农业大数据，以（yǐ）此指导不（bú）同农产品、农业（yè）区域间的科（kē）学布局与合理种植、配送、加工、仓（cāng）储等，同时与之匹（pǐ）配相应的农资供应，以减少农（nóng）业生产的不确定（dìng）性（xìng）从（cóng）而降（jiàng）低风险。此（cǐ）外（wài），政（zhèng）府相关（guān）部门可以联合（hé）相关物流企（qǐ）业定期开展（zhǎn）和组织信（xìn）息技术应用的讲座和（hé）培训，提高农村居民的信息意识和（hé）信息（xī）技术应用（yòng）能（néng）力，从（cóng）而（ér）在更大范围和空（kōng）间上形成农村物流的供需（xū）网络。
加快推进农村地（dì）区（qū）的各项改革事业（yè），加大（dà）农村物流投（tóu）资力度，构建城乡一体化（huà）的物流体系（xì）。党的十八届三中全会和十九大报告分别提（tí）出“健全城乡发展（zhǎn）一体化（huà）体（tǐ）制（zhì）机制”和（hé）“建立（lì）健全城乡融合发展体制机制和政策体系”。城乡一体化建设和融合发展离不开城乡一体化物（wù）流（liú）体系的支撑，农村（cūn）物流产品的需求方和供给（gěi）方往（wǎng）往分别位于农（nóng）村和城市，而我（wǒ）国目前（qián）农村（cūn）与（yǔ）城市（shì）之间物流环节偏多，衔接不够合理，需要借助于（yú）城（chéng）乡一体化的物流体系（xì）提（tí）高农村物流效率（lǜ）。短期来看，应在（zài）农村物流产业的（de）各（gè）个环（huán）节，支持和鼓（gǔ）励现有城市大型物流企（qǐ）业根据自己的专长（zhǎng）发展农村物流（liú）业（yè）务，支持和鼓（gǔ）励（lì）农村（cūn）物（wù）流（liú）企业（yè）进一（yī）步延伸至城市物（wù）流的相关（guān）领域，引导各（gè）类资本（běn）进入农村物流行业，对于农（nóng）村物流相（xiàng）关企业和（hé）经营个体予以税收减免和优惠；在农村基础设施方面，科学规划交通基础设（shè）施和信息网络（luò）基础（chǔ）设施的布局，协调城乡之（zhī）间和区域之间（jiān）公路、港口、铁路等基础设施的统筹规划与建设，鼓励财（cái）政资金向农村基（jī）础设（shè）施投资倾斜。长期来看（kàn），应加快推进农村地区的各项改（gǎi）革（gé），打破区域之间和部门之间的投（tóu）资障碍（ài）与市场分割，形（xíng）成统一、竞争、高效的农（nóng）村物流市场（chǎng），为各类社会（huì）资本进入农（nóng）村物流（liú）扫清制度障碍。与此（cǐ）同时，促进农村人（rén）口进一步专业（yè）化（huà）分工（gōng），支持部分农民就地或异地从事（shì）加工行业（yè）或（huò）服务（wù）业，从而促进（jìn）农业（yè）规模（mó）化生产和（hé）经营，为农（nóng）村（cūn）物流的快速发展创（chuàng）造有利（lì）条件。
