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网易（yì）汽车11月（yuè）11日报道    11月9日下（xià）午，以“把握变局，创迎未来”为（wéi）主题（tí）的2023物流与运（yùn）输车辆（liàng）高峰论坛在武汉隆重召开。论（lùn）坛由中国国际贸（mào）易促（cù）进（jìn）委员会汽车行业分会主（zhǔ）办，是（shì）中国国际商（shāng）用车展、广（guǎng）州国（guó）际（jì）商用（yòng）车（chē）展的重（chóng）要同期活动。天（tiān）津物流，天津市物流，天津货（huò）运，天津物流公司

近年来，尽管我国商用（yòng）车市场大起大落，但是全行业在新能源化、智能（néng）化（huà）、网联（lián）化方面的发展换挡加速，为了顺应变局，顺应新格局，中国国际贸易促（cù）进委员（yuán）会汽车行业分会中国国际商会（huì）汽车行业商（shāng）会会长王侠；一汽解（jiě）放集（jí）团（tuán）股份有限公司总经（jīng）理（lǐ）李胜；东风商用车有（yǒu）限公（gōng）司总（zǒng）经理张小帆等行业（yè）大（dà）咖，以及来自知名零部件（jiàn）企业、科技公（gōng）司、咨询公司、媒体等主要负责人共聚一（yī）堂，探讨在智（zhì）能化、新能（néng）源技术和产品不断创（chuàng）新、逐（zhú）步成（chéng）熟的前提下，企业如何适应（yīng）新业态，顺应（yīng）新发展格局，开启新征（zhēng）程。

王（wáng）侠: 中国商用车必须（xū）进行脱胎换骨的改（gǎi）变

王侠会长在致辞中强调三点（diǎn）：第一，商用（yòng）车（chē）企业要尽量摆脱对政策的过度依赖（lài），摆脱用价格战拼销量的发展模式，深挖市场（chǎng）的深层（céng）需（xū）求，深耕场景需求，追求全生命（mìng）周期的价（jià）值增（zēng）量，走高质量发（fā）展之（zhī）路（lù），以尽量减少（shǎo）经济周期（qī）对商用车（chē）的（de）反复拖累。第二，无论对乘用车还是商（shāng）用车，新能源和智能化方面的（de）技术变革都是最重要的抓手（shǒu），我（wǒ）们（men）一定要（yào）通（tōng）过核心（xīn）技术的突破来解决行业痛点，不仅提高安全性、降本增效，而且让商用车更人性化、颜（yán）值更高，提升（shēng）附加值。第三，一定要珍惜（xī）来之不易的（de）大好出口形势（shì），出口也不能以销量为唯一（yī）目（mù）标，同样要走高（gāo）质量发展之路。不能简单地用同样的产品卖全球（qiú），而是要从产品研发、销售到售（shòu）后服务（wù）全链（liàn）条走本地化发展道路，与当（dāng）地（dì）产业链、合作伙伴（bàn）、社（shè）会生态进行深度融（róng）合，只（zhī）有与当地（dì）合作共赢，国际（jì）化之路（lù）才能可持续发展。

李胜：激活（huó）主引擎创领（lǐng）新未（wèi）来（lái）

李（lǐ）胜（shèng）从三个方面介绍（shào）了一汽解放（fàng）在商用车领域（yù）的创新实践和探索：一是技术创新；二是大力推（tuī）进业态创新；三是深入推进管理变革，加速（sù）打造世界（jiè）一流的管理体系竞争（zhēng）力。李胜（shèng）表示，在国家创新（xīn）驱动战略下，企业（yè）创（chuàng）新主体地位将全面强化（huà），如何通过自主创新（xīn）、协（xié）同创新、机制创新不断改善产（chǎn）品和服（fú）务供给（gěi），加速新（xīn）能源转型，应对AI智能、大模型带来的产（chǎn）数融合的新挑战（zhàn），在（zài）新形（xíng）势下赢得（dé）战略（luè）主动，是（shì）所有企业面临（lín）的共同（tóng）课（kè）题。

张小帆：把握（wò）转型新机（jī）遇 塑（sù）造领先（xiān）新优势

张小（xiǎo）帆认为，商用车作为物流运输的（de）核心装备，正加速新能源及智（zhì）能网联方面的技术（shù）变革与创新，新能源领域主要围绕（rào）着电、氢、混（hún）合动力三条技术路线（xiàn）平行（háng）发展，不同（tóng）技术路线各具特点，东（dōng）风（fēng）商（shāng）用车在中重（chóng）卡市（shì）场领域仍处于政策（cè）驱动向价值（zhí）驱动的转（zhuǎn）变过程，短期燃（rán）油车仍占主导（dǎo），但（dàn）新能源（yuán）产品商业价（jià）值开始初步显现，即将迎来（lái）市场爆发期。

孙海平：大数（shù）据透露了商（shāng）用车的发展机遇

从（cóng）今年的物（wù）流大（dà）数据中，中外（wài）运（yùn）物流有限公司汽车及新能源（yuán）事业部总经理孙海平感（gǎn）受（shòu）到今年商用车市（shì）场的发（fā）展（zhǎn）机遇（yù），不过（guò）有机遇必（bì）然（rán）伴随（suí）着挑战：第一，数字化新业（yè）态成（chéng）为发（fā）展主流。数字化是未来发展的必然方（fāng）向。第二，绿色（sè）低碳成为行业高质量发展方向。第（dì）三（sān），国际化资源整合能力需求增强（qiáng）。第四，打造韧性（xìng）供应链迫在眉（méi）睫。面对当前商（shāng）用车领域数字化、绿色（sè）化（huà）、国际（jì）化和复杂化的（de）趋势，中（zhōng）外运物流公司不断进（jìn）行行业前沿物流探索（suǒ）。

宋华：未来（lái）轻（qīng）卡市场将是燃（rán）油、混动、纯电（diàn）并驾齐驱

据了解（jiě），在2022年推出全球（qiú）首款（kuǎn）混动轻卡的基础上，江淮继续通过多种技术路线，多（duō）种动力的优化快速（sù）系列（liè）化布局，做实轻卡产品（pǐn）。安徽江淮汽（qì）车（chē）集团（tuán）股份有（yǒu）限公司副总经理宋（sòng）华指出（chū），未（wèi）来轻卡市场（chǎng）将是以燃油车、混动车和纯电（diàn）并（bìng）驾齐（qí）驱（qū），江淮已经布局了燃油+纯电+混动三（sān）驾马车战略，全面发力混（hún）动+纯电新赛道（dào），目前正在潜心钻（zuàn）研混合（hé）动力关键（jiàn）技术（shù）。

吴晓军：江铃乐行（háng）服（fú）务绿色（sè）城配新生态

江铃汽车股份有限公司副总裁（cái）江铃乐行新（xīn）能（néng）源CEO吴晓军回溯了江铃汽车（chē）跟随行业发（fā）展所经（jīng）历的四个阶段，从最（zuì）开始（shǐ）引（yǐn）进海外（wài）产（chǎn）品，到意识（shí）到自主技术（shù）的重要性，开（kāi）始强调（diào）自主核心技术（shù）研发，再到（dào）2000年开始“出口（kǒu）自主品牌产品”的第三个阶（jiē）段。如今，江铃（líng）汽车已经进（jìn）入第四个阶段，实现自主（zhǔ）新（xīn）能源技术迭代加速出口，不止出口（kǒu）实物产品，也会把（bǎ）技术赋能海（hǎi）外（wài）。

胡一洋（yáng）：“大国船队”携手国车杨帆出海、破壁前（qián）行

中（zhōng）远海运特种（zhǒng）运输股份（fèn）有限（xiàn）公司重吊船项目部总经理胡一洋（yáng）指出，近几年（nián）我国汽车每年保持100万（wàn）车的出口增长速度，引（yǐn）领（lǐng）全球汽车电动化、智能化发（fā）展。但由于国内运力增长远不及出口增幅，运（yùn）价不断攀升，出海面（miàn）临诸多政（zhèng）策和行（háng）业竞争，增（zēng）加了汽车厂商（shāng）成本负担和对供应链能（néng）力的担忧，造成了各位对（duì）优质安全运输现在服（fú）务、成（chéng）熟（shú）高效运营网络和具备竞争优势的成（chéng）本，具有了更（gèng）加紧迫、更加（jiā）深层次的需求。

管鸣宇（yǔ）：中（zhōng）国商用车市（shì）场未来四大趋势

麦肯锡（上海）咨询有（yǒu）限公司全球董事合伙人管（guǎn）鸣宇表示，在整个商用车市场回暖（nuǎn）的（de）趋势下有四个核心（xīn）趋势：一是未来（lái）商（shāng）用车板块的客户（hù）转变。二是（shì）高端化趋势。针对中国市场定（dìng）制的更（gèng）适合中（zhōng）国市（shì）场的高端化（huà）车（chē）型。三是新能源化趋势。到2030年，新能源商用车在特定区（qū）域将（jiāng）达到25%至30%的渗透率。四是服（fú）务化趋势（shì）。未来的服务不单是一个（gè）产（chǎn）品，而是（shì）把整个（gè）全生命周期作为新型（xíng）板块提供给不同的终端使（shǐ）用者。

李贵平：提高（gāo）供给（gěi）质量是摆脱同质化竞争的重要（yào）手段（duàn）

中（zhōng）集车（chē）辆（集团）股份有限公（gōng）司CEO兼（jiān）总裁李贵平表示，构（gòu）建（jiàn）新发展格局是全国统一大市场基础（chǔ）上实现国内大（dà）循环为主体（tǐ），每个地方（fāng）都说要搞好商用车行业（yè），每个地方都把汽车当成核心，但全国统一大市场怎么构建？这是一个大问题。他认为，要（yào）实现全国统一大市场，还是要通过推动供给侧结构改（gǎi）革来实现，供（gòng）给侧结构性改革，主攻（gōng）方向是（shì）提高（gāo）供给质量，而且提（tí）高供给质量是摆（bǎi）脱（tuō）同（tóng）质（zhì）化竞争的一个非常（cháng）重要的手段。

聚焦商用车后市场：新模式、智能化（huà）、新能源赋能物流运输

本次论（lùn）坛的（de）互动环节聚焦商用车（chē）后（hòu）市场。在《汽车观察》杂志社社长（zhǎng）刘小勇的主持下，南京依维柯汽车有限公司销售公司总经理黄源胜；南京圣旺泰物流科技有（yǒu）限公司（sī）董事、总经理董（dǒng）小伟（wěi）；壳牌（中国）有（yǒu）限公司（sī）业务发展总（zǒng）监陈惠（huì）；深圳市友备科技有限公司总经理杨（yáng）天柱；卡（kǎ）尔动（dòng）力CEO韦峻青，对商用车后市（shì）场的新模（mó）式、新技（jì）术问题进（jìn）行了互动交流。

黄源胜认（rèn）为，智能（néng）化和（hé）新能源化对（duì）商（shāng）用车后市场带来了（le）非（fēi）常大的变革，这（zhè）种变革体现（xiàn）在三个方面，一（yī）是用车，新能源和智能化的加持使得在（zài）这个时代的商用汽（qì）车对用户来（lái）讲TCO成本极大降低。二是（shì）管车，车队用户（hù）和集（jí）团用（yòng）户（hù）对于（yú）车队的管理要求（qiú）很高。三是养车。新能源车（chē）能够实现引擎（qíng）升级，通过车联网技术能（néng）够完整（zhěng）给（gěi）用（yòng）户（hù）提供便（biàn）捷服务。

董小伟认为（wéi），落实全生命周期（qī）商用车服务管理，一定在于信息化设（shè）备和数（shù）字化（huà）提（tí）升，备件（jiàn）的标（biāo）准化，产品体系网（wǎng）络（luò）服务渠道的全覆盖，没有这（zhè）几点的支撑，很难做到商（shāng）用车全生（shēng）命周期（qī）的服务。

陈惠透露，壳牌在武汉有（yǒu）一个七星级的油站，充电、汽柴油零售、充换电一（yī）体的综（zōng）合解（jiě）决（jué）方案，壳牌全球范围内（nèi）的规模（mó），这是壳（ké）牌最核心（xīn）的优势（shì），不仅有全球（qiú）的战略和（hé）规模，有（yǒu）不断持续（xù）投入的研（yán）发体（tǐ）系，以及紧（jǐn）密（mì）的客户合作关系。目前壳（ké）牌在不断（duàn）研发高燃（rán）油经（jīng）济（jì）性（xìng）的产（chǎn）品，能够为物流（liú）企（qǐ）业实现车辆的支（zhī）撑和保障作用。

杨天柱（zhù）表示，在与各种各（gè）样的油品、轮胎和零部件打交道（dào）时候，都会遇（yù）到几个（gè）问题。一是（shì）客（kè）户端，如何用数字化管理后市场服务，如何提升效益（yì），如何（hé）降低成（chéng）本？二（èr）是服务端，目前主机厂服务站不断思考转型，传统依靠质（zhì）保（bǎo）售后业务量无（wú）法支（zhī）撑服务站（zhàn）生存。三（sān）是供应链端，太多因为技（jì）术、零部件（jiàn）供应没办法修车（chē），甚至把一（yī）个小问题修大了。

据介绍，在2030年整个（gè）车企销量中只（zhī）有10%到20%是完全无人的车辆（liàng）。为此，韦（wéi）峻（jun4）青（qīng）预计，通过自动驾驶，未来货运成本将有（yǒu）30%到40%的下（xià）降空（kōng）间，市（shì）场空间是非常大（dà）的，因此AI服务跟后（hòu）市场有非常强（qiáng）的连（lián）接，将来（lái）车不（bú）仅（jǐn）是卖硬件，而是提供运力、提供服务，真正（zhèng）帮（bāng）客户把货品从A运到B。