改（gǎi）革开放40年，中国物流业实现了从无到有，从无序到（dào）有序，从蹒跚学步到部分超越。这也验证（zhèng）了，在（zài）经济体制（zhì）改（gǎi）革的（de）大环（huán）境中，哪个行业及（jí）其专（zhuān）业市场（chǎng）最先（xiān）对外开（kāi）放，在那个（gè）行业及其专业市场（chǎng）的竞争中，中国企业就会（huì）从开始的蹒跚学步、数（shù）年的学习切（qiē）磋走（zǒu）向最后的全球（qiú）领先（xiān）。家电（diàn）行业（yè）如此，电商行业如此，快递行业（yè）也是如此（cǐ）。

一、改革开放初期的（de）蹒跚学步阶段（duàn）(1978-2001)

中（zhōng）国“物（wù）流”的概念起源于1978年，不过却是日语（yǔ）中的汉（hàn）字“物流”。1978年11月，原国家物资总（zǒng）局与国（guó）家计委、财（cái）政部及3省有关单位组成由副总局（jú）长陶力带（dài）队的（de）17人中国物（wù）资工作考察团，到日本考察生产资料管理和流（liú）通，首（shǒu）次（cì）学习到（dào）“物流”一词并写（xiě）入（rù）考察报告及《外国（guó）和港澳地区物资管（guǎn）理考察》书（shū）中，开始了中（zhōng）国现代物流的启蒙、起步和发展。

然而，此“物流”实际上是日本（běn）通产省1965年会（huì）同“日本物流之父”平原直（zhí）按照美（měi）欧国家（jiā）物资（zī）配送(Physical Distribution)和后（hòu）勤学(Logistics)两个定义（yì）最先（xiān）翻译为“物的流通”，1970年简称为“物流”而成。中国“物流”则是由（yóu）日语转译后的讹传，中日汉（hàn）字的差异使得国人对物流产生误（wù）解，也（yě）给中国（guó）物流业发（fā）展增加了一定的障碍。

改革开（kāi）放前，并（bìng）没（méi）有真（zhēn）正意（yì）义的现（xiàn）代物流。国家（jiā）对（duì）生产资料（liào）和生活资料采取城乡二元制的计划生产和配给，国家计（jì）委负（fù）责计（jì）划指标，商（shāng）业部、物资部、外贸（mào）部和供销（xiāo）合（hé）作（zuò）总社等物（wù）资部门负（fù）责调拨，交通部、铁道部和（hé）邮电部等（děng）交通部门（mén）负责接取（qǔ）运输和送达，物资部两级物资储备（bèi）站负（fù）责仓（cāng）库保管。所有采购、运（yùn）输（shū）、包（bāo）装和仓储部（bù）门只（zhī）是按照指标性计划开展与生产和配给相应的采（cǎi）购、运输、仓（cāng）库管理和（hé）供销等活动，物资匮乏与产品库存积（jī）压并（bìng）存（cún），只具有物资运输、仓库保管、包装、装卸和简单流（liú）通加工等功能活动，难（nán）以称为物流。

据（jù）国家统计局数据，1978年全国货运量只有24.8946亿吨，与2017年全（quán）国货运量（liàng）的479亿吨相比（bǐ），仅为5.2%；1978年铁（tiě）路货运量为（wéi）11.0119亿吨，占比高达44.23%，当年“铁老大”的名号名副其实；1978年中国（guó）远（yuǎn）洋运输公司零突破，开始（shǐ）了第（dì）一艘搭载162个集装箱的集装箱班轮运输，而2017年（nián）中远海（hǎi）运集（jí）装箱收入就（jiù）达（dá）到了133.36亿美元，位居全球第三。

改革开放的（de）两（liǎng）个关键点：一个是把高度集中的计（jì）划经济体制转变为以（yǐ）市场为导（dǎo）向（xiàng）的社会主义（yì）市场经（jīng）济体制，另一个就是（shì）把闭关锁国、自力更（gèng）生转变为对外开放，逐（zhú）步（bù）引入外（wài）资和外（wài）企，物（wù）流业也同步开始逐步向市场经济和（hé）对外开放过渡（dù）。

1979年，邓（dèng）小平同志亲自定调应从发（fā）达国（guó）家（jiā）引进技术和资金，并确立日元贷款（kuǎn）先（xiān）行，开创了（le）长达30年高达（dá）32000亿元（yuán）的日本贷款（kuǎn）援助模式。中国政府首次（cì）主导申请日元（yuán）贷款项（xiàng）目，在实际操作上第一批（pī）日元贷款在1979到1983年全部投入到涉及煤炭的（de）六大运输项目（mù）。伴随（suí）着日元贷款，日本制造企业（yè）最早进入中国。而日本快递企（qǐ）业（yè）——日本海外（wài）新（xīn）闻集中式会社(OCS，中文名字（zì）为欧西爱司)，为服务于日本商社和媒体（tǐ）对日本报刊杂（zá）志及商业文件的需求，与中国对（duì）外（wài）贸易运输公司签订快件代（dài）理（lǐ）协议，而第（dì）一个将快递于（yú）1979年引入中国。中国邮政也在此市场需（xū）求下，在1980年（nián）开始了第（dì）一份快件业务。

1980年，中（zhōng）央将深（shēn）圳（zhèn）、珠（zhū）海、厦门和汕头从前一年的出口（kǒu）特区转为经济特区，小平同（tóng）志肯定了包（bāo）产到（dào）户是社会主（zhǔ）义集体（tǐ）经济的（de）生产责任制（zhì），又提出在农村政策放（fàng）宽（kuān）之后，总方向是发展集体经济（jì），关键是发展生产（chǎn）力，为集体化创造了（le）条件，改革开放的程度又向前迈进（jìn）了一步；《人民日报》提出“允许长途贩运（yùn）是完全必要的”，商贸与（yǔ）物流开始（shǐ）有少量个体户进入。

政府和企业向先进的日本同行学习成了主旋律。1980年，中国物资经济学会成立，原国家物资总（zǒng）局副总局长（zhǎng）余啸谷任理事长（zhǎng），并开始（shǐ）与（yǔ）日本两个最大的物流团体——日（rì）本物的流（liú）通（tōng）协会和日本物流管理协会长达十（shí）余年的互通（tōng）交流，为国（guó）内（nèi）物流启蒙（méng）和宣传（chuán）教育奠定了基础。

另（lìng）一条伴生（shēng）的主线，则是物流理（lǐ）论体（tǐ）系的构（gòu）建。在1977年恢（huī）复高考后，中国（guó）重新（xīn）迎（yíng）来了尊重知识、尊重（chóng）人才的春天；到1979年春中央开始（shǐ）解禁图书限制，全民开启崇尚文化、汲取（qǔ）知识（shí）的时代潮流，1980年（nián）政府和民间又在改革开放意识下（xià）开始了全民学习英语的热潮和大规（guī）模的（de）翻译运动，但直（zhí）到1986年2月才由吴润涛、靳伟、王之泰三人翻译出（chū）版第一本（běn）物流专业著作《物流手册》；同年9月（yuè），靳伟、薛宝（bǎo）田和李振三（sān）人又（yòu）翻译出版了（le）《物（wù）流（liú）管理入门》，开始成系统（tǒng）地引入（rù）国外先进物流的（de）理论体系。

1981年，国家正式承认个（gè）体户，并（bìng）要求国营企业扩大企（qǐ）业自主权；1983年，交通部开始实施“有河（hé）大家走（zǒu）船，有（yǒu）路大家走车”的改革方针，允许个体（tǐ）户进入运输市场（chǎng），并鼓励货主（zhǔ）单位（wèi）投资（zī）建设航（háng）运码头；同年，陕（shǎn）西西安（ān）至三原一级公路（lù）首次引入（rù）世界（jiè）银行贷款；1984年，国（guó）务院批准“贷款（kuǎn）修（xiū）路、收（shōu）费还贷”的公路（lù）建（jiàn）设鼓励措施；同（tóng）年，国（guó）务院还发布了《关（guān）于（yú）农民个人或联户购置（zhì）机动（dòng）车船和（hé）拖拉机经营运输业的若干规定》，明确了私人购置汽车（chē）的（de）合法性，为后来日（rì）益活跃（yuè）且成为市场（chǎng）主流的私营（yíng）公路货（huò）运产业奠定了基础。

1984年，中央决定进一步开放14个沿海（hǎi）城（chéng）市，同年，中国首次派出体育代表团参（cān）加美（měi）国洛杉矶主办的奥运会。在中（zhōng）日（rì）友好关系之后，中（zhōng）美、中英等国关系迅速升（shēng）温（wēn），国际物流企业（yè）也开始通过合资（zī）合作方式进入（rù）中国市场。国际物流巨（jù）头FedEx率先通过与中外运（yùn）合作进（jìn）入中国快递市场，另外三大巨头UPS、DHL和（hé）TNT也（yě）同样通过（guò）与中外运合作（zuò）进入了中国市场（chǎng）。

1985年，开始落（luò）地实施在1984年莫干山会议上提出的生产资料价（jià）格双（shuāng）轨制。价格双轨制一方面让国营企业提高了生产积极性（xìng）以增（zēng）加计划外奖金，原铁（tiě）道部开始（shǐ）实施“以路建路”的经济承（chéng）包责（zé）任制；另一方面则让（ràng）乡镇（zhèn）企业可以（yǐ）通过议价购买超出计划的（de）商（shāng）品（pǐn），极大（dà）地丰富了市场（chǎng），并在不（bú）平（píng）等成本体系中通（tōng）过（guò）管理效率优势逐步占据了市场的主体（tǐ），1985年的全（quán）国（guó）货运（yùn）量是（shì）1984年货运量的（de）2倍还多，但铁路货运（yùn）量（liàng）占比却跌落到17.52%，公（gōng）路货运（yùn）成为运输的绝对主（zhǔ）角。

特别是1984年（nián）在小平同志（zhì）为雇佣103人（rén）而被抓的（de）“傻子瓜子（zǐ）”年广九正名，个体户“伤（shāng）不了社会（huì）主义”后，个体户和民营企业开始扩（kuò）大规（guī）模并积（jī）极进入到公路货运与仓库、水路运输及（jí）码头仓库等领域，并以其灵活性、高时效和“门到门”等较高服（fú）务等率先向物（wù）流企（qǐ）业模式靠拢。

在此期间，国家在（zài）交通、仓储（chǔ）等物流基础（chǔ）设（shè）施（shī）和物流技术上加大了（le）投资力（lì）度和（hé）融资方式。1984年，国务（wù）院批（pī）准（zhǔn）同意提（tí）高养路费征收（shōu）标准、开（kāi）征车辆购（gòu）置附（fù）加费，特别是允许“贷（dài）款修路（lù），收费还贷”，奠定了公路建设的资金支持和快速发展；1986年，国务院同意对26个沿海港口的货物收取港（gǎng）建费，实行“以港（gǎng）养（yǎng）港，以（yǐ）收抵支”，保障了稳定的港口（kǒu）建设（shè）资金；1984年，为解决三（sān）贸铁路建设资金问（wèn）题，广东（dōng）省试行（háng）合（hé）资建设、并发行铁路建（jiàn）设债（zhài）券，将铁路竣（jun4）工时间提前了5年；1991年（nián），铁路征收每吨公路2厘的建设（shè）基金（jīn）；同年（nián），成立金温（wēn）铁路（lù）公（gōng）司，成为第一条引入外资的铁路；1992年，国务院批准《关于发展中（zhōng）央和地方合作建设铁路的通知》，铁路建设资金也开始逐步（bù）稳定。

1984年，受市场需要，原国家（jiā）计委（wěi）、原铁道（dào）部、原物资总局等机构研究人员（yuán）与（yǔ）高校研究者共同（tóng）成（chéng）立（lì）了国内第（dì）一个物流组织——中国物流研究会，首开国内现代物流研究；1984年，原北京铁道（dào）学院设置（zhì）了物流管理（lǐ）工（gōng）程方（fāng）向的硕士（shì）学位（wèi）；1985年，原北京钢铁学院钢铁机械系（xì）设置物流工（gōng）程教研室；1986年，中（zhōng）国物（wù）资（zī）出版社（shè）出版了译本《物流手册》；1987年，原北京物资学院设置了物流本科专（zhuān）业；现代物流（liú）理念逐步通过（guò）高校（xiào）和研（yán）究（jiū）机构向（xiàng）企业和社会扩散（sàn）。

1986年，国务院做出《关于深化（huà）企业改革增（zēng）强企业（yè）活（huó）力的决定》，提出“全民所有制小型企业可积极试行租赁、承包经营，大中型企业要实行多种形式的经营责（zé）任制，可（kě）以（yǐ）选择（zé）少数大中型（xíng）企业进行股份制试（shì）点”；1988年，七（qī）届（jiè）全国（guó）人大一次会议通过宪法（fǎ）修正（zhèng）案，提出“私营经济是社会主义公（gōng）有制（zhì）经济的补充”。随（suí）着（zhe）1990年国内（nèi）最（zuì）早兴（xìng）建的高速公路——沈大高速正式通（tōng）车，政府有关私人购买汽（qì）车（chē）的限制进一步放宽，个体创业者涌入公路（lù）货运市场的规模越来越大。

然而（ér），推动市场发展活力的价格双轨制也（yě）有其负面效应，即价格体（tǐ）系（xì）差（chà）异下的权力寻租（zū）——“官倒”，并随时间（jiān）推移（yí）愈（yù）演愈烈。抵制权力寻租的对策是1988年和1992年（nián）实施的价（jià）格并轨——“价格闯关”。前一（yī）次引发了（le）抢购风，第（dì）二次（cì）则在小平同志（zhì）南巡的（de）助力下，到1994年并轨成功。统一（yī）市场价格极大幅度（dù）提（tí）高了市场要（yào）素禀赋配置优化能力，并完成了中国从（cóng）计划价格到市场（chǎng）价（jià）格的成功转变（biàn），市场增长也（yě）使得1992年全国货运量（liàng）首次突（tū）破100亿吨。

1992年，小平同志南方讲（jiǎng）话（huà）中提（tí）出“改革开放胆子要（yào）大一些，敢（gǎn）于试验（yàn）”，股份制改造开始进入正轨。虽然上（shàng）海证券交易所和（hé）深圳证券（quàn）交易所早在（zài）1990年底（dǐ）就开（kāi）通了（le），但政（zhèng）府有真（zhēn）正（zhèng）用股份制解决体制（zhì）改革中国企改革的核心（xīn）问题却延迟到了1992年。1993年第（dì）一家股份（fèn）制（zhì）铁路公司——广深铁路股份（fèn）有限公司成立（lì），并于1996年在香（xiāng）港和纽约（yuē）正式上市；成立于1993年的（de）中铁（tiě）铁龙集（jí）装箱物流股份有（yǒu）限公司（sī）于1998年在上海证券交易所挂牌（pái）上市，成（chéng）为中国（guó）铁路系统第一家A股上市（shì）企业。

中央在“八五（wǔ）计划”特（tè）别列入了“积极发（fā）展配送（sòng）中心”，针对当（dāng）时的城市商品供（gòng）给不及（jí）时的问题开展了城市（shì）配送行动。民营企业也借势（shì）大规模进入仓储、运（yùn）输领域（yù）。1992年成（chéng）立的华田航（háng）空（kōng）代（dài）理（lǐ）公司(2002年（nián）更名大田集（jí）团)开始承揽国际空运普货业务，1993年（nián）“快客达（dá）”成（chéng）为（wéi）第一家民营快递企业，1994年（nián）成立的广东宝供储（chǔ）运（yùn）有限公司布局全国储运网络（luò），同（tóng）年（nián）成立的宅急送建立全国快运网络；个体车主更是在“货（huò）多车少”的市场竞争中如鱼（yú）得水，并自（zì）发形成了各类城市物流/配送中心，以至于到了1996年，原内贸（mào）部不得不（bú）出台《物流配送中（zhōng）心发展建设规划（huá）》进（jìn）行统一（yī）规（guī）范。1998年（nián），深圳（zhèn）平（píng）湖物流基（jī）地成为中国（guó）第（dì）一个专（zhuān）业物流园区。

水运和（hé）港口也开始进（jìn）入（rù）了改革的深水区。1996年，国务院批准《深化（huà）水运管理体制（zhì）改革方案》，提出将政企合一的港务局改（gǎi）组为（wéi）企业（yè），港口企（qǐ）业成为市场的主（zhǔ）体；2001年，国务院（yuàn）办（bàn）公厅通知，所有中央直属和双（shuāng）重（chóng）领（lǐng）导港口（kǒu）全部下放（fàng）地（dì）方管理，同时（shí）实（shí）现政（zhèng）企分离。

但当时的物流发展（zhǎn）依然受到传统体制制约（yuē），直到1999年国家领导（dǎo）通过“现代（dài）物流发展国际（jì）研（yán）讨会”首次书（shū）面提出“要重（chóng）视发展（zhǎn）现（xiàn）代物流（liú）”，以（yǐ）“物流”注册公司名称才得到广泛获准。同年，宝供储运（yùn）第一个更名为宝供物流企业集团有限（xiàn）公司，海尔（ěr）集团成立专业第三方物（wù）流——海尔物流。

对物流人才的迫切需要，使得教育开始面向市（shì）场。2000年，教育部正（zhèng）式批（pī）准原北京物资学院开设物流管理（lǐ）专业；2001年，又正式批准大连海事大学和武汉理工大学开设物流工程专业，物（wù）流开始全方（fāng）位得（dé）到国家层面（miàn）的认可。2000年，华中（zhōng）理工大学管理学院马士（shì）华编写了国内（nèi）第一本《供（gòng）应链管理（lǐ）》专著（zhe），而来自于彼（bǐ）得·德鲁克“经济链”和迈（mài）克尔·波特“价值”的现代意义“供应链管理”仅于1996年由Charles Poirier和Stephen Reiter正式提出，1998年美（měi）国物（wù）流管理协会提出物流将（jiāng）向供应链管理转移（yí），中美关于（yú）现代物流理论的时间（jiān）差距在快速缩（suō）小。

二、加（jiā）入世（shì）贸后的行业（yè）创立（lì）阶（jiē）段(2001-2013)

1995-2001年的漫（màn）长时间，中国政府致（zhì）力于申（shēn）请加入（rù）世贸组织(WTO)，并在（zài）2001年正式加入WTO，真正（zhèng）融入全球（qiú）产业（yè）链，并以成本（běn）优（yōu）势和组织（zhī）优势将“中（zhōng）国制（zhì）造（zào）”全面推（tuī）向全球市场，成（chéng）为全（quán）球（qiú）制造中（zhōng）心（xīn）。在2000年（nián）的全球经济体排名中（zhōng）中国（guó）还是第七，但（dàn）在2007年中（zhōng）国GDP超过德国，2010年又超越日本（běn），成为全球第二大（dà）经济（jì）体。进出口贸易又（yòu）带动了商贸物流，2013年中国跃居成为全（quán）球贸易第一大国。支撑制造业和（hé）商贸渠道的物流业高速发（fā）展并形成（chéng）独立支柱产业，到（dào）2013年的12年间物流（liú）业增长速度在20%左右，大大（dà）超过GDP增（zēng）长速度，物（wù）流业细分各专业（yè）物流（liú）并（bìng）初步具备现代（dài）物（wù）流业特（tè）征，部分向供应链业态发展。在此期间，全球（qiú）产（chǎn）业链的拉动、政府政策红利、学界从物流到供应链的理论创新与（yǔ）企业实践、国际领先物流（liú）企业进入的带（dài）动都起到了极（jí）大的促进作（zuò）用。

2001年原中（zhōng）国（guó）物资流通（tōng）协会更（gèng）名为中国物流与采购联合会（huì），原中国物资流通学会（huì）更名为（wéi）中国物（wù）流学会（huì），在统计和政策（cè）国家层（céng）面（miàn）极（jí）大地（dì）推进了（le）中（zhōng）国物流的（de）发（fā）展；2001年清华大（dà）学工业工程系副教授刘大成面向本科生在国内首开（kāi）《供应（yīng）链管理》课程，从（cóng）理论（lùn）体系推动物流向供应（yīng）链发展，而美国物流管理协会(CLM)直到2005年（nián）才（cái）更名为（wéi）美国供应链管（guǎn）理专业（yè）协会(CSCMP)。2002年上海市将物流人才（cái）列（liè）为12类紧缺人才之一，2003年北京市将物流（liú）专（zhuān）业列为（wéi）紧缺专（zhuān）业之一，物流与（yǔ）供应（yīng）链（liàn）理论（lùn）与实（shí）践的系（xì）统化教（jiāo）育（yù）开始（shǐ）在中国落（luò）地生根（gēn）。

推（tuī）动发展物流的国（guó）家政策也随之落地。2001年，原国家经贸委等发（fā）布《关于加快我国（guó）现代物流发展的若干意见》，开创（chuàng）了中（zhōng）央（yāng）政府为物流出台（tái）专门政策文件的（de）历史；2004年国家发改委等发布《关于促进我（wǒ）国现代物流业发展的意见》；2006年国家“十一五”规划首（shǒu）次单列（liè）一节（jiē）为“大力发（fā）展现代物流业”；2007年（nián）中央（yāng）军委发布《全面建设现代后勤纲要》；2009年国务院（yuàn）发（fā）布《物流（liú）业调整和振兴规划》；2011年国（guó）务院办公厅（tīng）印发《关（guān）于促（cù）进物流业（yè）健康发展政策措施（shī）的（de）意见》；2013年国家发改委等发布《全国物流（liú）园区发（fā）展规（guī）划》，连续的政策（cè）红利极大地促进了物流业（yè）向专业化、集约化（huà）和高（gāo）效率（lǜ）发展。

随着中国物流产业（yè）的发展（zhǎn）和市场日趋成（chéng）熟，2005年中国根据WTO承诺（nuò）全（quán）面放开了国内物流市场，资本雄厚、技术先进、规模（mó）巨大且呈（chéng）现供应链管（guǎn）理优（yōu）势的外资物（wù）流企业快速进入到国际快递、航运、商品（pǐn）车物流等（děng）高端（duān）物流市场，既加剧了（le）市场竞争，也带动了（le）中国（guó）物流（liú）业整体水平的（de）提升。

2006年底（dǐ）UPS、FedEx、DHL和（hé）TNT曾经占领了我（wǒ）国国际快递市（shì）场的80%，日本三（sān）井（jǐng）联合（hé）几大钢（gāng）铁企业初（chū）步建成覆（fù）盖（gài）全国的钢材加工配送网络（luò），物流地产巨头（tóu）普洛斯成为（wéi）覆盖东南（nán）沿海最（zuì）大物流园（yuán）区（qū）数量的引领者，全（quán）球最大的班轮公（gōng）司马士（shì）基更是得益于中国经贸的发展，有（yǒu）行业报（bào）告宣（xuān）称2004-2012年中国因集装箱航运（yùn）连接（jiē）度改善的贸（mào）易（yì）增长中，有11%来（lái）自于马士基的航（háng）运业务。

越竞争，越发展。而今经过高度市场化锻（duàn）炼的民（mín）营快递企业已经垄断了（le）国内快递（dì）市场，汽车（chē）物流也让位（wèi）于安吉、深圳长航（háng）滚装等汽车物流企业，依旧拥有超（chāo）垄断地位的普洛（luò）斯变（biàn）成了中资（zī）为主，全球前10名的港口（kǒu）有7个在（zài）中国（guó），中远海运（yùn）和招商局集团物流即便在全球航（háng）运竞争中也具有独特的（de）竞争优势。对（duì）外（wài）开（kāi）放的（de）结果是中国物流企业（yè）强势（shì）崛起（qǐ），2004年，成立7年的深圳市怡亚通商贸（mào）有限公司更（gèng）名（míng）深圳市（shì）怡亚（yà）通供（gòng）应链（liàn）股（gǔ）份（fèn）有限公司，并在2007年以供应（yīng）链服务成功上市（shì），标志供（gòng）应链（liàn）管理理（lǐ）念从高校理（lǐ）论体系走向市场（chǎng）实践活动。

三（sān）、经济新（xīn）常态（tài）下的寄予带动发（fā）展阶段(2014-至今)

2008年爆发金融危机后，美国通过增发美元向全球转嫁危机，使得全球出现产能过剩，大宗（zōng）商品（pǐn）市场下滑，能源需求直线下降，各国开始出现竞争性货（huò）币贬值、减税等（děng）举措，民粹（cuì）主义和孤立主义抬（tái）头，“中国制造”面临新压力（lì）。

从2012年（nián）起（qǐ），中国开始（shǐ）进入调整和转型期，自2014年起全行业呈现（xiàn）产品（pǐn）同质化（huà）现象，部（bù）分产（chǎn）业（yè）结构性（xìng）产（chǎn）能过剩，加上外部环境日趋严峻，部分制造（zào）/服（fú）务企业（yè）会在低利润和微利（lì）润（rùn）点上运营，整体步入中速增长（zhǎng）的新常态。

消（xiāo）费已经（jīng）替代（dài）生（shēng）产成为拉（lā）动经济增长的第（dì）一要素，作为连接生产和消费重要环节的物流业（yè）成（chéng）为新经济发（fā）展的动力。由此，国家（jiā）密集（jí）出台一系列促进物（wù）流（liú）业发展的政策。2014年国务院发（fā）布《物流业中（zhōng）长（zhǎng）期（qī）发展规（guī）划(2014-2020)》；2015年（nián）国（guó）务院（yuàn）印发《关于促（cù）进快递业发展（zhǎn）的若（ruò）干意见》；2016年国务院办公厅（tīng）印发《物流业降本增效专项行动方案(2016-2020)》；2017年（nián）国务院办（bàn）公厅印发《关于进一步推（tuī）进物流业降（jiàng）本增（zēng）效、促进实（shí）体经济发展的意（yì）见（jiàn）》；同（tóng）年（nián）办公（gōng）厅印发《关于（yú）积极推（tuī）进（jìn）供（gòng）应链创（chuàng）新与（yǔ）应用的指（zhǐ）导（dǎo）意见（jiàn）》；2018年国务（wù）院办公厅印发《推进运输结构调整三（sān）年行动（dòng）计划(2018—2020年)》。

随着经济进入新（xīn）常态，实体经济愈发难以获得资本的青睐（lài），加上消费（fèi）升级，距离（lí）消（xiāo）费端和资源端最（zuì）近的市场更（gèng）有潜（qián）力获（huò）得包括资本在内（nèi）的各类（lèi）资源禀赋的汇（huì）集（jí）。一方面，物流（liú）业成为中国（guó）市场需求巨大、发展空（kōng）间广阔（kuò）且能支撑经济（jì）社会（huì）发（fā）展（zhǎn）的基（jī）础性、战（zhàn）略性产业；另一（yī）方面，物流（liú）业（yè）的（de）高成本、低效率却成为（wéi）阻碍物流业发展的关键要素，亟待（dài）提升。

尽管进入2018年以（yǐ）来（lái），中国（guó）面临着美国等（děng）发达国（guó）家贸易策略的改变和对中国经济发展的（de）集体（tǐ）压制，但改革开放（fàng）依旧是推进物流业（yè）降本增效高速发展的主旋律（lǜ），最（zuì）先开放引（yǐn）入外资的物（wù）流罅（xià）隙市场是（shì）国内企业（yè）发展（zhǎn）最快且（qiě）具有全球竞争力的细分市场。

2014年（nián），国内快递（dì）业务量超过美（měi）国成为全球第一并保持至今，对世界快递增长贡（gòng）献率超过50%；2017年快递业务收入达（dá）到4958亿元，顺丰、“三（sān）通一达”等（děng）民营企业占比超过90%，2018年可（kě）以顺（shùn）利迈（mài）过5000亿元大关。

随（suí）着中（zhōng）国从工业时代走向互联网时代，在大数据（jù）、云计算、物联网、移动（dòng）互（hù）联网和（hé）人工智能冲击下，物（wù）流业不可避免（miǎn）地向智慧物（wù）流及智慧供应链（liàn）跃升。资本、信息和政（zhèng）策红利（lì）也在经（jīng）济新常态下不可避免（miǎn）地向物流（liú）及供（gòng）应链行业倾斜。

从资本上看，2016年，全国（guó）共有83家物流（liú）企业融资（zī）1040亿元，2017年（nián）融（róng）资（zī）则超过了2000亿元；从信（xìn）息技术创新上（shàng）看，京（jīng）东、菜鸟等物流企业竞（jìng）相推（tuī）出无人仓库、无（wú）人驾（jià）驶，美团、蜂鸟等通过即时配送以高（gāo）频打击低频切入快递竞争；从政策（cè）红利上看，“互联网+”政策将传统行业的（de）单个供（gòng）需实现（xiàn）了低成本高（gāo）效（xiào）率（lǜ）的精准匹配且形成规模（mó）化，无车（chē）承运（yùn）、多式联运（yùn）、“公转铁”都（dōu）在深刻改变和创新物流业（yè）产业结构（gòu）。

改革开放的40年（nián），中国物流业从无到有，从无序到有序，从蹒（pán）跚（shān）学（xué）步到部分超越。

首（shǒu）先是交通基础（chǔ）设施（shī）实现了跨越式发展（zhǎn），高速铁路、高速公（gōng）路以及港口万吨级（jí）泊位（wèi）数（shù）量和（hé）邮政网络（luò）等均（jun1）位居世界第一，机场数量和（hé）管道里程均位居世界前列。全国铁路营业里程是1978年（nián）的2.5倍（bèi），民航机场（chǎng）数量是1978年的2.8倍，全国公路通车总里（lǐ）程是1978年的5.4倍，全（quán）国（guó）生产型（xíng）码头泊位数量（liàng）是1978年的38倍（bèi），物流园区从无到有，规（guī）模以上物流（liú）园区已达1638个。

其次是物流服务能力了较（jiào）大提升，2017年的货运量是1978年的14.8倍，货物周转量是1978年的（de）19.4倍。目（mù）前，中国公（gōng）路货运量及（jí）周（zhōu）转量位列（liè）全球第一，港口货（huò）物和集装箱吞吐量已经保（bǎo）持十多年世界第（dì）一（yī），快递业务量连续4年稳（wěn）居全球（qiú）第一。

当然，也（yě）要看到（dào）中（zhōng）国（guó）物流业的不足。尽管物流业降本增效取得了（le）一定的效果，2017年物（wù）流总费（fèi）用占GDP比重降低（dī）到14.6%，但横向比较（jiào）发（fā）达（dá）国家乃（nǎi）至（zhì）经济略微落后的印度不超过7%的数字，还是看得出中国物流业（yè）在整体（tǐ）效率上距离发达国家有很（hěn）大的差（chà）距（jù）。目前中国公（gōng）路货运的行业集（jí）中度（dù）只有1.2%，铁（tiě）海（hǎi）联运占（zhàn）比（bǐ）仅有（yǒu）1.5%，公铁联（lián）运占比仅有（yǒu）2.9%，而（ér）物流园区则绝大部分（fèn）难（nán）以达到规（guī）划营收目标。

物流业是要素禀赋资源配置最聚集的产业（yè）。综观世界经（jīng）济发展史，从（cóng）3000年前到500年前资源配（pèi）置最活跃的要素（sù）是帝国的（de）扩展及其拥有的权力，从500年前到200年前（qián）资（zī）源配置最活跃的要素则是资本或者说货币，从（cóng）200前到（dào）50年前最活跃的要素是技术和企业（yè）家精神，而（ér）从50年前到（dào）20年（nián）前资本又（yòu）暂时取得（dé）领（lǐng）先，但从20年前开始，曾经（jīng）作为技（jì）术一（yī）部分的信（xìn）息超（chāo）越了权力、资本和技术而成为社会禀赋资源配置（zhì）中最（zuì）活跃的要素，2017年全球前10位富豪的年收（shōu）入已经超过了地球另外一半（bàn）35亿（yì）人（rén）的（de）总（zǒng）收入就是最（zuì）准确的证明。

中（zhōng）国是（shì）人口（kǒu）最多（duō）的国（guó）家，也将是大数据等信息（xī）最富裕的（de）国（guó）家。互联网、移动互（hù）联网、物联网、大数据和云计（jì）算等信息技术（shù）将从根（gēn）本上（shàng）改变物流业的运营模（mó）式和市场格局。信息、资本（běn）、技术都要求更加（jiā）开（kāi）放（fàng）的平台来获取市场竞争优势，而随着资源（yuán）配置优化（huà）要素（sù）的转（zhuǎn）变，各种产业也都要随之发生（shēng）变革。

“开放（fàng）带来进步，封闭必然落后”。尽（jìn）管目前中国物流整体（tǐ）还（hái）处于较低水平，但只（zhī）要牢（láo）牢守住改（gǎi）革开放这个（gè）原则，我们也有望成（chéng）为全球物流服务中心。

（文章来源：澎（péng）湃新闻）