​​回首（shǒu）过去一年，虽（suī）然我国经（jīng）济面临"L"型转型升级的挑战、原有舒（shū）适模式的瓦（wǎ）解，甚至（zhì）中美贸易战的影响，但在新业（yè）态（tài）、新模式的探索、智能化的追（zhuī）求、不断高效率的迭（dié）代、跨境出海的自（zì）信中，我国物流业仍（réng）在2018年取得了不俗成绩（jì）。

公路物流2018：新业态渐显 跌（diē）宕（dàng）中前行

这一年，各类法规不断出台，促进（jìn）物流业规范、健（jiàn）康发展，智能化手（shǒu）段（duàn）应用（yòng）、新的经营（yíng）模式出现等，也使我国物流业呈（chéng）现出铿锵有力的一（yī）面。特别是公路物流（liú）领域，2018年有着不（bú）少重要节点、重要事（shì）件乃至重要（yào）现象，值得我们一起梳（shū）理、盘点。

一、法规密集

2018年，物流（liú）业国家法规政策密集出（chū）台。比如，《关于（yú）进（jìn）一步规（guī）范和（hé）优（yōu）化城市配送（sòng）车辆通（tōng）行管理的（de）通（tōng）知》，旨在改进（jìn）城市配送运力需求管理，创新配（pèi）送模（mó）式，优（yōu）化城市配送车辆通行管控，并改善城市配送车停靠条件。目前，全行业在（zài）转型升级、降本增效（xiào）的考验下，正向规范（fàn）化、标准化、高（gāo）端（duān）化迈进（jìn）。

公路物（wù）流2018：新业态渐显 跌宕中前（qián）行

点评（píng）：人民日报曾（céng）形（xíng）容（róng）快递（dì）业（yè）"总部像欧洲、网点像非（fēi）洲"，这与快递上市公（gōng）司4000亿的市（shì）值，中（zhōng）国万亿级的市场是（shì）很不相称的。而整个物流业也存（cún）在这（zhè）个（gè）问题，如何继续（xù）突（tū）破"多（duō）小散（sàn）弱"的传统印象，法规的完善是必由之（zhī）路。可喜的是，2018年相关部门陆续（xù）出（chū）台（tái）各项法规，法（fǎ）规效力正在逐渐显（xiǎn）现。

二、税费改革

2018年3月，国务院（yuàn）召开（kāi）常务（wù）会（huì）议（yì），确定深化（huà）增值税改革的措（cuò）施。5月，国务院常务会议确（què）定进一步降低实体经（jīng）济（jì）物流成本的（de）措施（shī）。而5月开始，从三方面进一步完善税制，其中一方面是（shì）将交通运输、建筑、基础电信服务等（děng）行（háng）业及农产品等货物的增值税（shuì）税（shuì）率从（cóng）11%降至10%；2018年（nián）7月到2021年（nián）6月，则对（duì）挂车减半征收车（chē）辆购置税。

公路物流2018：新业态渐（jiàn）显 跌宕中前（qián）行

点评：数据显示，通（tōng）过实施上述多项措施（shī），全年减轻市场主（zhǔ）体税负超过4000多亿元（yuán）。进一步加大力（lì）度推进简政放权和减税降费，降（jiàng）低制度性交易成本和企业负担，促进物流降本（běn）增效（xiào），助力经济发展，自然也（yě）让公路物流行业享受到（dào）了实惠。

三、转方式、调结构

2018年8 月 ，交通运输部办（bàn）公厅发（fā）布了《深入（rù）推进（jìn）长江（jiāng）经济带多式联运发展三年行动计划的通知》。之后的（de）10月，国务院办公厅印（yìn）发了《推进运输结构调整三年（nián）行动计（jì）划（2018—2020年）》。其（qí）中（zhōng），《行动计（jì）划》要求，以推进大（dà）宗（zōng）货物运输"公转铁、公转（zhuǎn）水"为主攻方（fāng）向。

公路物流2018：新（xīn）业态渐显 跌宕中（zhōng）前行（háng）

点评：多式（shì）联运、公转铁、公转水就是（shì）对（duì）公路物流的打（dǎ）击吗？并不尽然，因（yīn）为超长途运（yùn）输本就不（bú）是（shì）公路运输的强（qiáng）项，在门到门、个（gè）性化的（de）运输中，公路物流将更好（hǎo）发挥主力作用（yòng）。当然（rán），在应对转方式（shì）、调（diào）结构带来的冲击过程中，物（wù）流企业也要注（zhù）重方式、方法。

四、枢纽（niǔ）规（guī）划（huá）

近日，《国家物流枢纽布（bù）局（jú）和建设规划》发布，提出到2020年布局建设30个左右国家（jiā）物流枢纽；到2025年布局（jú）建（jiàn）设（shè）150个左（zuǒ）右国家物（wù）流枢纽，推动全社会（huì）物流总费用与GDP的比（bǐ）率下降至12%左右；到2035年（nián）基本形成与现代化经济体系相适应的国（guó）家物流枢纽网络。

公路物流（liú）2018：新业态渐显 跌（diē）宕中前行

点评（píng）：随着国家（jiā）物流（liú）枢纽网（wǎng）络（luò）体系（xì）的构（gòu）建，物流运行质量的提（tí）升，相关（guān）物流领（lǐng）域将大有可为，包括航空快递、高铁快递（dì）、冷（lěng）链（liàn）快（kuài）递、电商（shāng）快递、跨境寄递，以及电子商务物流、冷链物流（liú）、大宗商品物流、驮背运输、航空（kōng）物（wù）流、应（yīng）急物流等等。而获益领（lǐng）域对公（gōng）路物流发（fā）展也将起到积极的带动作用（yòng）。

五、城配变绿（lǜ）

2018年6月13日，交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公（gōng）厅联合发布《关于公布（bù）城市绿色货运配送示范工（gōng）程创建（jiàn）城（chéng）市的通知》，确定天津（jīn）、石家庄、邯郸等22个城（chéng）市为绿色货运配送示范（fàn）工程创建城市（shì）。

公路物流2018：新业态（tài）渐显 跌宕中前行

点评：一下（xià）子（zǐ）22个城市同（tóng）时创建绿色（sè）货（huò）运配送示范城市，两（liǎng）年（nián）时间，新能（néng）源物流车预计（jì）还会继（jì）续爆（bào）发（fā），充电停车（chē）问题也（yě）会得到妥善解决，环保升级脚（jiǎo）步只会越来（lái）越快。

六、融（róng）资不断

2018年是（shì）物流企业跨（kuà）界竞争（zhēng），打（dǎ）破（pò）市场边界（jiè）的一年，企业不断并购、重组、联姻从而（ér）实现成本的降低、亦或（huò）是竞争力的提（tí）升（shēng）已然是大势所（suǒ）趋，大批技术类创业企业获得资本青睐，也（yě）有一些传（chuán）统物流企（qǐ）业获得新（xīn）的血液。截（jié）至2018年11月，物流行（háng）业融资（zī）金额超过1000亿（yì）元。

公路物流2018：新业态渐显（xiǎn） 跌宕（dàng）中前（qián）行

公路物流（liú）2018：新业态渐显 跌宕中前行

点评：都说2018年是融资（zī）寒冬，但是优质的物流企业，从来都不会缺乏金融的追（zhuī）捧（pěng）。其中，不少企（qǐ）业都以公路物流业务为主，更有一些在为（wéi）公路物流提（tí）供技术（shù）、装备（bèi）升级服务，他们同样得到资本的青睐。

七（qī）、智慧+物流

2018年（nián），从智慧大脑、智能仓储、无人分拣（jiǎn）到无人（rén）机、无人车等（děng）新兴（xìng）事物，从人工（gōng）智能、物联（lián）网（wǎng）、大数据到人脸识别、区块（kuài）链等前沿（yán）技术，智（zhì）能（néng）物流正在由"新"到"兴"，为每个（gè）普通人的生活注入新鲜体验。此（cǐ）间，少不了货拉拉等平台企业 ，少不了（le）解（jiě）放（fàng）等商（shāng）用车企业，也（yě）少不了传化等公路物（wù）流企业的积极（jí）参与。

公路物流（liú）2018：新业态渐（jiàn）显 跌宕中前行

点（diǎn）评：新（xīn）零售下的（de）新物流，正在实现线（xiàn）上线下全渠道的无（wú）缝隙融合，真正实现（xiàn）畅通无阻。而在智（zhì）能（néng）技术和（hé）装备的推进下（xià），中国公路物流也走在（zài）智慧升级的大道上（shàng），一往无前，迎（yíng）接不一样的（de）新趋势（shì）。

八、区块链+物流

2018年8月，UPS公司申（shēn）请了一项专利，利用区块链（liàn）和（hé）分布式账（zhàng）本技术（DLT）在整个国际供（gòng）应链中优（yōu）化包裹运输路（lù）线。UPS公司认为，各（gè）种物流服务提（tí）供（gòng）商沿（yán）着不同的路线从其（qí）起点到其目的地（dì）运输货物，可能难以通过各种物流服务提供商运（yùn）输网络协调运输单（dān）元间的运输。如果运输（shū）的货物有（yǒu）特殊（shū）处（chù）理要求，可能难以保证达到要求。但区块（kuài）链技（jì）术可以（yǐ）较好（hǎo）解（jiě）决这（zhè）一问题。

公路物流2018：新业（yè）态渐显 跌宕中（zhōng）前行（háng）

点评（píng）：围绕区块链的争议（yì）不少见，如何平息争议，就是将其尽快投入应用场（chǎng）景。与物流的结合尤其与公路物（wù）流的结合（hé），让我（wǒ）们（men）看到了区块链（liàn）的价值，其有（yǒu）望为物流业的发展做好（hǎo）服务。

九、加盟（méng）VS自营（yíng）

2018年5月，壹米（mǐ）滴答（dá）全（quán）网日均货量达3.07万吨，其（qí）中直营日均（jun1）货量达1.17万吨（dūn），占比高达38%。同时（shí），过去一年（nián），安能、百世、德邦等知（zhī）名企业在货（huò）运量上（shàng）也有了明（míng）显提升。不过（guò），繁（fán）荣的数（shù）据背（bèi）后，物流业一直存在加盟和自营之争。特别专（zhuān）线和快递领（lǐng）域（yù），顺丰自营（yíng）、德邦自营、京东自营为主（zhǔ），三通一（yī）达加盟为（wéi）主，壹米滴（dī）答加盟，聚盟加盟。显然，这一争（zhēng）执还（hái）会（huì）持续下（xià）去。

公路物流（liú）2018：新业态渐显（xiǎn） 跌宕中前（qián）行

点评：加盟（méng）或者自营，是经营策略（luè）和模（mó）式，但消费者在乎的（de）是服务质量和服务价格。要知道，消费者认（rèn）可才是王道。

十、快（kuài）递VS快运

2018年7月，"大件（jiàn）快递 大有可为"德邦2018战略（luè）发布会开启（qǐ）。发布会上，德邦物（wù）流正（zhèng）式宣布更名为（wéi）德邦快（kuài）递（dì），将以全新服（fú）务开启大件快递新篇（piān）章。同时，德邦（bāng）更（gèng）名后重（chóng）磅推出了行业内（nèi）第一款真正意义的大件快递产品——大（dà）件快递3-60kg，并将以（yǐ）极（jí）具（jù）竞争力的产品组合和优质服务全新定义（yì）大（dà）件快递服务。

公路物（wù）流2018：新业态渐显 跌宕中前行

点评：德邦快运做（zuò）快（kuài）递（dì），顺（shùn）丰、三通一达纷纷宣布自己（jǐ）的大件战略，京（jīng）东宣布物（wù）流公开对C端。很明显（xiǎn），这些企业（yè）都在跑（pǎo）马圈地（dì），切入对（duì）方（fāng）市场。而事实上（shàng）物流本是（shì）一家，只要获得消费者首肯且（qiě）身具不俗实（shí）力，做（zuò）任何（hé）领域都（dōu）无（wú）不可。

（作（zuò）者：物流（liú）商用车网 李发鑫，图源：物流云仓、百（bǎi）度、企业官微等）​​​​