随着全球经济一体（tǐ）化、信息化时代（dài）的到来，现代物流成为支持与服务（wù）国民经（jīng）济发展的重要产业。
一、引言
随着（zhe）全球（qiú）经（jīng）济一体化、信息化时代的到来，现代物流成为支持与（yǔ）服务国民经济发展的重要产业。 国家统计局相关统计（jì）数据显示，中国每 1 个（gè）单位（wèi）的 GDP 增长需（xū）要（yào） 3.7 个单位的物流量支撑。 近几年来，中国物流业发展迅（xùn）猛， 物流专（zhuān）业化、 社会化进程明（míng）显加（jiā）快。 2014年（nián），中国全社会（huì）物流总额为 213.5 万亿元，同比（bǐ）增（zēng）长7.9%;社（shè）会物流总成本为 10.6 万亿元，同比增长（zhǎng） 6.9%;社会物流（liú）总成本（běn）占 GDP 的比重为 16.6%. 其（qí）中，第三方（fāng）物流市场规（guī）模约为 5000 亿（yì）元（yuán）人民币，市场渗透率为4%,发达（dá）国家（jiā）的市场渗（shèn）透率为 9%左右，中国第三方物流市场至少还有 4000 亿（yì）元左右的发（fā）展空间。第三方物流是现代物流的主流形式， 研究第三方物流成本控制问题对提（tí）高（gāo）物（wù）流效率具有重要意（yì）义。
二、中国第三方（fāng）物流成本控制现状分析
（一）第三方（fāng）物流（liú）的概念
第三方（fāng）物流（Third Party Logistics,简称 TPL）亦称为（wéi）合同物（wù）流、契约物流，即由（yóu）供方与需方以外的（de）第三方专业（yè）物流（liú）组（zǔ）织（zhī）实（shí）施的物（wù）流过程。 第三方物流（liú）具有专业性（xìng）、战略性、整合性（xìng）等特征，主（zhǔ）要通过（guò）整合资源，为物流需求（qiú）方（fāng）提供物流运作、管理、咨询（xún）等服务，以降低物流成本，提高物流效率。
（二（èr））第三方物流（liú）成（chéng）本控制现（xiàn）状（zhuàng）
1.运输成本长期居高不（bú）下，物（wù）流效率（lǜ）低（dī）下（xià）。 中国物流直（zhí）接成本主（zhǔ）要包括（kuò）运（yùn）输成本、仓储成本和管理成（chéng）本。
目前中国第三方物流运输费用长期居高（gāo）不下，《中（zhōng）国采购发展报（bào）告（2014）》统计数据显示，2014 年中国第三方物流运输成本占物流总成（chéng）本的比重为 51.17%,相较于 2009 年的 55.3%约下降（jiàng） 4 个百分点。 而同期（qī）美国、加拿大、欧盟、英（yīng）国等发达国家第三方物（wù）流运输成（chéng）本占物流总（zǒng）成本的比重均（jun1）在 45%以下。可见（jiàn），中国第三方物流运输成本虽然得到初步控制，却（què）依（yī）旧居高不下。中（zhōng）国第三方物流（liú）间接成本主要包括燃（rán）油费、 公（gōng）路（lù）和桥梁（liáng）收费（fèi）、人工成本和车辆保险损耗费（fèi）。 其中，燃油费（fèi）占比46%,公路、桥梁收（shōu）费占比 25%,人（rén）工成本、车辆保险损（sǔn）耗费（fèi）占比 29%. 以公（gōng）路（lù）、桥梁收费为例，中国第三方物流（liú）面临（lín）诸多形式的收费，且收费呈现“乱、多、高（gāo）”现象（xiàng）。
中国大（dà）多数高速公路都要收费， 美国仅（jǐn）有不到 10%的高速公路收费，德国高速公路基本不收费。 此（cǐ）外，中国交通（tōng）基础设施建设尤其（qí）是西部边远地区交通基础设施建设非常滞后（hòu），不（bú）仅加大了第三方（fāng）物流运输成（chéng）本，还（hái）导致（zhì）物流（liú）效（xiào）率低下。
2.虽然仓（cāng）储成（chéng）本占比较低，但费用连（lián）年增长。 通常情况下（xià）， 西方发达（dá）国（guó）家将仓储成本细分（fèn）为仓储成本与存货（huò）持有成本， 中（zhōng）国则统（tǒng）一称为仓储成（chéng）本。 由图 1 可知， 中国第三方物流仓储成本（běn）占（zhàn）物流总（zǒng）成本的比重为（wéi）36%,低（dī）于（yú）发（fā）达国家（jiā）约 10 个百分点 ,表明中国（guó）第三方（fāng）物流仓储成本占比较低。 相关统计数据显示（shì），2009 年~2014 年，中国第（dì）三方（fāng）物流（liú）仓（cāng）储成本占物流（liú）总（zǒng）成本的（de）比重分（fèn）别为 32.89%、33.33%、34.12%、36.67%、35.29%、36.28%,始终在 35%左（zuǒ）右徘徊，但从仓储费用来看，却呈现连年（nián）增长的态势。 中国物流与采购联合（hé）会统计（jì）数据显示（shì），2009 年~2014 年，中国第三方物流仓储（chǔ）费用分别为 800 亿元（yuán）、960 亿元、1160 亿元、1320 亿元、1440亿（yì）元（yuán）和 1640 亿元。 产（chǎn）生这一问题的深层次原因有两个：一是中国约占六成的商贸企业拥有自有物流中（zhōng）心，造（zào）成第三方物流市（shì）场需求量减少， 加上第三方（fāng）物流（liú）企业管理体系不成熟（shú）、交通运输基础（chǔ）设施建设落后等，使更多的物流总（zǒng）成本（běn）比重被运输、管（guǎn）理成本所占据。二是中国第（dì）三方物流企业大（dà）多规（guī）模较小， 自动化与（yǔ）信息化水平不高（gāo），导致企（qǐ）业仓（cāng）储费用连年（nián）增长。
3.管理成本在物流总（zǒng）成本中的（de）占（zhàn）比相对偏高 ,物流组织（zhī）管（guǎn）理水平较低。 《中国采购（gòu）发展报告（2014）》统（tǒng）计数（shù）据显示，2014 年， 中国管理（lǐ）成本（běn）占物流总成本的比重（chóng）为 12.55%,比 2009 年的 11.81%提高了 0.74 个百分点。2009 年~2014 年，中国第三（sān）方物流（liú）管（guǎn）理成本（běn）在（zài）物流（liú）总（zǒng）成本中的占比始终徘徊（huái）在 13%左右， 明显高于美国、加拿大、欧（ōu）盟和英国等（děng）发达（dá）国家的（de）这一占比，表（biǎo）明中国第三方物（wù）流（liú）管理成本控制效果不（bú）并理想 （具体数据见图 2）。 此外，中国第三方物流组织管理水平较（jiào）低。
目（mù）前中国（guó）第三（sān）方物（wù）流企业总体数量虽然达到 70 多（duō）万家，但大多数企业（yè）存在规模小、专（zhuān）业（yè）人才匮（kuì）乏、管理水平低下（xià）、观念（niàn）陈旧等问题。 其中，企业物流（liú）组织管理水平低（dī）、成本控制（zhì）意识薄弱（ruò）等特征表（biǎo）现最为（wéi）明显。
三、中国（guó）第三方物流成本控制中存（cún）在的主要（yào）问题
（一）第三方物流组织化（huà）、规范化、标准（zhǔn）化水平（píng）较低
从目前中国第三方物流企业（yè）成本控制实（shí）际情（qíng）况看，大多数物流企业尤其是中小物流企业管理粗放、规范化程度较低、科学决策（cè）程序与创（chuàng）新机制严重缺乏，具体表（biǎo）现在以下（xià）几个方面：一是战（zhàn）略发展意（yì）识不强。企业发展战略（luè）与资源配置不匹配（pèi）现（xiàn）象严重， 对市场的（de）反应较慢（màn）。 二是业务流程、运作程（chéng）序（xù）不规范。 主要表现为企业运作成本与工作质量严重不匹配， 缺（quē）乏具体操作指引。 三是（shì）职位设置（zhì）不科学，管理混乱。 主要表现为企（qǐ）业组织架构与职（zhí）能岗（gǎng）位设置不匹配， 无法（fǎ）实现（xiàn）人力资源优化配置。 四是服务水（shuǐ）平参差不（bú）齐，业务范围（wéi）狭窄。 企业服务的连续性（xìng）、一致性不强，甚至（zhì）存在不兑现承诺现象。 五是设（shè）备配置不（bú）统一，标准化程（chéng）度低。 如集装箱标准化水平较低，难以实现第三方物流（liú）一体化运（yùn）作（zuò）；物（wù）流无效作业较（jiào）多，影响（xiǎng）第三方（fāng）物流整体效率等。
（二）忽视物（wù）流链条作业分析（xī） ,缺乏成本管（guǎn）理与战略控制意（yì）识
实质上， 物流行（háng）业发展可以看成是对（duì）节省时（shí）间（jiān）和（hé）空（kōng）间成本的不断追求， 目标是实现准点供货与 “零（líng）库存”.第（dì）三方物流涉及环节（jiē）众多，如包装、装卸、仓储（chǔ）、配送等。 各环（huán）节必须（xū）紧密协作（zuò）、配（pèi）合，否则（zé）很容易导致物流链（liàn）条运转停（tíng）滞。目（mù）前，中国大多数（shù）第三方物流企业（yè）对物流链条各环节的整合、优化重要性认识不足，未能把物流链条上的各（gè）环（huán）节视为（wéi）一个整体， 并站在企业战略发（fā）展（zhǎn）高度寻求成（chéng）本与（yǔ）效益控制（zhì）均衡点（diǎn）。 正是因为第三方物流企业（yè）忽视了对物流链条的作业（yè）分析， 才导致（zhì）了（le）第三方物流企业成本管（guǎn）理、战略控制的低（dī）效。
（三）信（xìn）息化、网络化建设（shè）滞后
信（xìn）息化、网络化是物流业发展的中枢神经。 《中国采（cǎi）购发展报告（gào）（2014）》统（tǒng）计数（shù）据显示，目前中国第（dì）三方物流信息处理水平仅相当于世界平（píng）均水平的 21.87%,中国第三（sān）方物流信息化、 网络化（huà）建（jiàn）设滞后由此（cǐ）可（kě）见（jiàn）一（yī）斑。 中国第三方物流在推进信息化、网络化建设进程中，主要面临以下（xià）四方面制约因素：一是经营网络不完（wán）善。二是行业内信息交流不畅。三是信息（xī）技（jì）术使用率偏（piān）低。四是第三方物流与客户间（jiān）的信息（xī）兼容、共享能（néng）力较差。
中国物流（liú）信息（xī）中心 2014 年调查数据显示，中（zhōng）国仅有 18.3%的第三方物流（liú）企（qǐ）业拥有现（xiàn）代化信息（xī）设备（bèi）、使用信（xìn）息化（huà）管理。美国第三方（fāng）物流早已实现了信息共享（xiǎng），可（kě）以对货运车辆实（shí）施全程卫星定（dìng）位， 有效降（jiàng）低了货运车辆空载率，如（rú） 2014 年（nián）美（měi）国的货运车辆空载率几（jǐ）乎控（kòng）制为零（líng）， 同（tóng）期中（zhōng）国（guó）第三方物流货运（yùn）车辆空载（zǎi）率大（dà）约控制在 37%. 除（chú）此之（zhī）外，中国第三方物（wù）流信息化、网络化程（chéng）度低还导（dǎo）致物流配送效率低下。 如韩国第三方物流信息化运作率高（gāo）达 64%,其对仓（cāng）库（kù）、运输（shū）设备等（děng）资源进行优化（huà）、整（zhěng）合，统（tǒng）一采用标准集装箱运（yùn）输，有（yǒu）效提高了物流运作效率。 同时（shí），韩国还不断拓展物流服务领域（yù），提供（gòng）了诸如维修、电子跟踪等增值服务，为（wéi）促进第三方物流（liú）持续健康发展奠定了基（jī）础。
（四）专业型、复合型人才匮（kuì）乏
目前在中国（guó）第三（sān）方物流企（qǐ）业从业（yè）人员中， 中专（zhuān）以下学历人数占比（bǐ） 85%左右（yòu），专业（yè）型、复（fù）合型人才严重匮乏。产生这一问题的原因在于：一是第三方物（wù）流企业大（dà）多为中小企业，甚至不（bú）乏手（shǒu）工（gōng）作坊企业，这些企业的人才（cái）战略（luè）意识（shí）缺（quē）乏。 二是（shì）高（gāo）中等院校和科研院（yuàn）所（suǒ）开设物流专业时间较晚，且对相关人才的培育“重理论（lùn）、轻实践”,将二者有机结合（hé）起来进行（háng）培养的不多。 三（sān）是物流（liú）人（rén）员从业资格、资质认证体系不完善。四是物流行业（yè）协会、 第三方物流企业（yè）不重视物流人员的继续教育与培训。 中国第三（sān）方物流专业（yè）型、复合型人才匮（kuì）乏（fá），在一定程（chéng）度（dù）上（shàng）制约（yuē）了物流成本的有效控制， 使中国第三（sān）方（fāng）物流发展长期处于“高成本、低效率（lǜ）”困境中。
四、完善中国第三方物（wù）流成本（běn）控制的对策建议
（一）强化物流链条作业分（fèn）析与管理（lǐ） ,促进第三方物流成本（běn）整（zhěng）体控（kòng）制
对中国第（dì）三方物流成本的控（kòng）制并（bìng）不（bú）局（jú）限于某一环节。从物流链条角度看（kàn），任何一个作业环节都可能成（chéng）为控制物流（liú）成本的突破点。 一是提高（gāo）第（dì）三方物流从业人员的成本管理意识（shí）。 物流成本控制（zhì）流程只能从制（zhì）度上约（yuē）束从业（yè）人员行动， 而（ér）成本管理意（yì）识将从（cóng）思想高度促进从业（yè）人（rén）员将降低成本、提高效率作为行动准则。二（èr）是将成本控制与企业愿（yuàn）景（jǐng）有机结合起（qǐ）来，建立全方位（wèi）、全视角成（chéng）本管理体系（xì）。三是以（yǐ）第三方物（wù）流价值链为导向，不断优化企业运（yùn）作成本（běn）。 第三方物流涵（hán）盖着多个价值链条，每一个价值链在产生价值的同（tóng）时会消耗资源。通过对价值链的分析，寻求并消除低效率链接，实现成本有效（xiào）控制。 如减少作业过程中资源耗费， 减少（shǎo）作业（yè）人数、时间，提高（gāo）设备利用（yòng）效率等，有效促（cù）进第三方（fāng）物（wù）流成本整体控制。
（二）加强第三方物流内（nèi）外部资源（yuán）优化整合 ,促进“低成本（běn）、高效（xiào）率”战（zhàn）略实现
目前中国第三方物流资源利（lì）用（yòng）率不高， 不仅极大程度造成资源浪费，还阻碍了物流成本的有（yǒu）效控制。相关统计数据显示，中（zhōng）国第（dì）三（sān）方（fāng）物（wù）流对（duì）码头、仓库等资源的（de）利（lì）用率分别只有 35%和（hé） 40%. 因此，加（jiā）强第三方物流内外部资源优化整（zhěng）合，有助于企业“低成本、高效率”战（zhàn）略实现。 一是（shì）加强客户（hù）资源整（zhěng）合（hé）。 实施顾（gù）客管理战略，使客（kè）户资源成为企业重要资产；创建并维（wéi）护良好客户关系，提高客户（hù）忠诚度；优化物（wù）流服务（wù）水平，提（tí）高客户满意度。 二是加强能力（lì）资源整合。 包（bāo）括（kuò）加强运（yùn）输、装卸设备、仓库等有形实体（tǐ）资源整合和专业知识、技能、管理团队等（děng）无形资源整合。三是加强信息资源整合。包（bāo）括（kuò）实施组织结构（gòu）扁平化，使（shǐ）客户（hù）“声音”能直（zhí）达决策层、管（guǎn）理层；建（jiàn）立信息共（gòng）享机（jī）制，适时把握（wò）市（shì）场（chǎng）动（dòng）态；促进物流（liú）服（fú）务标准化、规范（fàn）化、专业化，实现企业经（jīng）营效益最大化（huà）。 事实上，实施（shī）第三（sān）方物流成本控制、提（tí）升物流效率（lǜ）， 关键在于寻求企业与客户之间的（de）最佳（jiā）利（lì）益结合点。通过优（yōu）化配置资源，促进第（dì）三（sān）方物流整体竞（jìng）争力水平提升，通过规模经济效应实现成本科（kē）学控制。
（三）提高公（gōng）共设施利用效（xiào）率，促进管理能力提升
科学控制第三（sān）方物流成本离不开政府、 行业（yè）协会的（de）支（zhī）持。 从政府层面看， 应着力健全（quán）物流（liú）法律（lǜ）法规（guī）体系，优化发展环（huán）境，减少企业外部发展（zhǎn）成本；逐（zhú）步完善通讯、网络等（děng）基（jī）础设施，推进第三方物流信息化、网络化建设，有（yǒu）效降（jiàng）低企业信（xìn）息处（chù）理成本；规划（huá）建设物流园（yuán）区（qū），减少企业土地（dì）成本（běn）负担；逐（zhú）步（bù）完善交通基（jī）础设施，优化（huà）交通网络，有效降低企业运输成（chéng）本，减少车辆（liàng）道（dào）路损耗；推（tuī）动第三方物流 EDI 建立，强化（huà）数据交换；协（xié）调物流管理部门（mén）工作，修订（dìng）物流行业管理标准，降低第三方物流协调成本。从（cóng）物流行业协会（huì）层面看，应着力完善物流行业标准，降低（dī）第三方（fāng）物流外部发展（zhǎn）成本；加强（qiáng）行业间的信息交流，共享市场资源；组织第（dì）三方物流企业进行经验交流，促（cù）进企业发（fā）展（zhǎn）；进一步完善从业（yè）资格及认证制度，促进专业化物流人（rén）才队伍（wǔ）建（jiàn）设；推进物流（liú）服务专业化、社会（huì）化进（jìn）程，提高第三方物流把握成（chéng）本与效益均（jun1）衡点的能力。
（四）加强人才队伍（wǔ）建设（shè），为（wéi）物（wù）流成本控制奠定（dìng）人才基础
对于第（dì）三方物流（liú）企业而（ér）言，人才作为无形资产（chǎn），是促进企业持续健康（kāng）发展的核心要素。 第三方物流必须加强人才队伍建设，尤（yóu）其是要加强专业（yè）型、复合型人才队（duì）伍（wǔ）建设。一是（shì）要改变物流人才（cái）培养（yǎng）模式，做到理论培养、实践培养两手都要（yào）硬。 由政府相关部门牵头，倡导企（qǐ）业与高校联合培养（yǎng）模式， 以（yǐ）市场需（xū）求（qiú）为导向培养应用型物流（liú）人才。 二是第三方（fāng）物流企（qǐ）业管理层（céng）要转变陈（chén）旧观念，充分认识人才队伍建设的重要性、必要性。 要针对当前从业人员（yuán）素（sù）质偏低、专业知识欠（qiàn）缺的实际，在（zài）培训中多（duō）注（zhù）重实（shí）践，减（jiǎn）少枯（kū）燥的理论（lùn）教（jiāo）育；采取（qǔ）与职业技（jì）术院校联合开展培训（xùn）方式（shì）， 提高从（cóng）业（yè）人员信息技术水平、网络运用能力。三（sān）是充分（fèn）发挥（huī）物流行（háng）业协会的桥（qiáo）梁、纽带作用。 引（yǐn）导第（dì）三方物（wù）流企（qǐ）业（yè）重视（shì）人才、爱护人才、留住人才；加强第三方物流企业间的经（jīng）验交流，推动企业尽快走（zǒu）出（chū）国门、走向世界。
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